[发明专利]一种单侧双气动调压活门流量平衡设计方法

说明书

技术领域

本发明属于流量匹配技术，涉及多压力调节装置并联系统的设计方法。

背景技术

现有多发飞机气源系统将多个压力气源系统出口的压力调节关断活门简单并联，同时向用气系统供气，由于各个发动机引气系统到用气系统流阻不同，因此极易造成各个发动机引气流量不均匀，有可能造成某一台发动机过量引气，或某一台发动机引气量很小，造成各个发动机工作状态不一，进而对飞机飞行状态产生影响。而且过量的引气会对发动机寿命有影响。

发明内容

本发明的目的：是提供一种流量匹配技术，解决多发引气流量均衡问题。

本发明的技术方案是：一种单侧双气动调压活门流量平衡设计方法，其特征在于，在单侧双气动调压活门管网中，在两个支路中分别设置一个取压口，取压口位置的确定方法为：根据每个支路管网特性，计算管网流阻系数，保证两个支路流阻系数相等，从而计算出取压口位置。

为使得不同支路流量相等，须保证两个支路取压口至用气系统的流阻相等，由于调压活门保证取压口处的压力值相等，根据管网流阻计算，得出不同支路取压口的位置。

根据流阻计算，选定不同支路的压力调节活门反馈压力取压口位置，使不同支路至用气系统的流阻基本相等，进而保证各个支路气源引气流量相等。

本发明有益效果是：采用同一型号压力调节活门，在不同支路使用，均能匹配从不同气源的引气流量。这将减少压力调节活门的使用型号，均衡不同气源引气量。

附图说明

图1单侧双气动调压活门流量平衡设计构型示意图

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步的说明：

如图1所示，为保证左侧气源和右侧气源的流量相等，须保证左侧气源至用气系统的流阻和右侧气源至用气系统的流阻相等。根据流阻计算公式：

ΔP=(Σ4fLD+ΣCKt)G22ρ]]>

式中：4fL/D为管网沿程流阻，CKt为管网局部损失系数，G²/2ρ为管内气流的动压。

由于每个支路的气源系统出口端的压力调节活门[1]的反馈压力取压口[4]处压力相等，可根据上式进行流阻计算，可选择在管网中弯管[2]的不同位置，匹配两路流阻系数使之相等，即可保证不同气源[3]引气量基本相等。

举例：

某管网计算如下：

如图1选择不同取压口位置，计算左侧气源至用气系统流阻为

ΔP左＝(4fLab/D+CKtb+4fLbc/D+4fLcg/D+CKtcg)

＝(0.7+1+1+0.3+2.5)*300＝1650Pa；

右侧气源至用气系统流阻为

ΔP右＝(4fLed/D+CKted+4fLef/D+4fLfg/D+CKtfg)

＝(0.2+0.7+0.1+2+2.5)*300＝1650Pa；

即左右两路流阻相等，可认为左侧气源和右侧气源的流量相等。