[发明专利]制冷循环装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在制热时和制冷时对制冷剂流路进行换向，在制热时对压缩机进行喷气的制冷循环装置。

背景技术

在例如电动汽车中，几乎无法将来自驱动源的热量利用于车厢内的制热中。因此，人们提出了利用蒸气压缩式的制冷循环装置，通过对循环内的制冷剂流路进行换向，从而进行制冷和制热的各种方案。在这样的制冷循环装置中，为了提高制热性能，人们也提出了对压缩机进行喷气的制冷循环。

作为该种以往的制冷循环装置有专利文献1所公开的装置。如图6所示，该制冷循环装置50包括：用于压缩制冷剂的压缩机51；用于使由压缩机51所压缩的制冷剂和被供给到室内的空气之间进行换热，从而对空气进行加热的室内冷凝器52；对经过了室内冷凝器52的制冷剂进行减压的第1减压部件53；用于使制冷剂和室外的空气之间进行换热的室外换热器54；喷气部55，其介于设于室内冷凝器52和室外换热器54间的制冷剂路径上，该喷气部55将经过了室内冷凝器52的制冷剂的一部分作为中间压力的气态制冷剂返回到压缩机51内；对经过了室外换热器54的制冷剂进行减压的第2减压部件56；用于使被第2减压部件56减压的制冷剂与被供给到室内的空气之间进行换热，对空气进行冷却的室内蒸发器57；介于室内蒸发器57和压缩机51之间的储液器58；以及用于连接这些部件的多个制冷剂配管60。

喷气部55包括：将经过了室内冷凝器52的制冷剂减压为中间压力的减压部件70；制冷剂-制冷剂换热器71，中间压力的制冷剂从该减压部件70供给至该制冷剂-制冷剂换热器71，以及使压缩机51的吸入侧与制冷剂-制冷剂换热器71连接的喷气通路72。制冷剂-制冷剂换热器71由第1换热部71a和第2换热部71b构成，其中，使经过了室内冷凝器52的制冷剂供给至第1换热部71a，使经过了室内冷凝器52的制冷剂经由减压部件70而供给至第2换热部71b。在第2换热部71b中，中间压力的制冷剂通过换热而温度上升，从而该中间压力的制冷剂被气化，该中间压力的气态制冷剂经过喷气通路72而返回到压缩机51。

此外，制冷循环装置50具有：使第1减压部件53构成旁路的第1旁路通道80；能够打开或关闭该第1旁路通道80的第1电磁阀81；用于对第2减压部件56和室内蒸发器57构成旁路的第2旁路通道82，以及用于打开或关闭该第2旁路通道82的第2电磁阀83。

在制热时，将减压部件70设为减压位置(节流位置)，将第1电磁阀81设为全闭位置，将第2电磁阀83设为全开位置。利用压缩机51而成为高温高压的制冷剂经由室内冷凝器52从而分支并流入制冷剂-制冷剂换热器71和减压部件70中。此后，制冷剂在流过第1减压部件53、室外换热器54、第2旁路通道82、储液器58的制冷剂路径中循环。室外换热器54具有作为蒸发器的功能，室外换热器54将中间压力的气态制冷剂返回到压缩机51内。压缩机51对制冷剂进行所谓的两级压缩。

在制冷时，将减压部件70设为全闭位置，将第1电磁阀81设为全开位置，将第2电磁阀83设为全闭位置。利用压缩机51而成为高温高压的制冷剂在如下的制冷剂路径中循环，即流过室内冷凝器52、制冷剂-制冷剂换热器71、第1旁路通道80、室外换热器54、第2减压部件56，室内蒸发器57、储液器58。室外换热器54具有作为冷凝器的功能，该室外换热器54没有将中间压力的气态制冷剂返回到压缩机51中。压缩机51不对制冷剂进行所谓的两级压缩。

在上述以往例中，在制热时，由于中间压力的气态制冷剂返回到压缩机51中，压缩机51对添加有中间压力的气态制冷剂的制冷剂进行压缩，因此，压缩机51的排出压力上升，且在制冷剂循环内流动的制冷剂流量增加，室外换热器54的吸热量和室内冷凝器52的放热量增加。由此，能够提高制热性能。由于在制冷时中间压力的气态制冷剂没有返回到压缩机51，所以能够防止在制冷剂循环内增加不需要的制冷剂流量，能够防止COP(性能系数)的恶化。

专利文献1：日本特开2000-161809号公报

在上述以往的制冷循环装置50中，如上所述，由于制冷时压缩机51没有进行两级压缩，从而能够防止制冷循环的COP(性能系数)的恶化，但却要求进行高效的制冷运行。

发明内容

因此，本发明是为了解决上述问题而做出的，其目的是提供一种在制热时对压缩机进行喷气(gas injection)而使制热性能提高，且能够进行高效的制冷的制冷循环装置。