[发明专利]后扰流板

说明书

技术领域

本发明涉及一种后扰流板，特别是涉及一种设于车辆的后部上方的后扰流板。

背景技术

以往，作为这种后扰流板，公知有在尾车门(tail gate)的后部上表面上安装后扰流板、利用该后扰流板而在车身后部作用下压力(down force)、从而增大高速行驶时后轮的抓地力的构造(例如专利文献1)、或者安装有如下扰流板的汽车的后部车身构造(例如专利文献2)等，该扰流板具有面板、从其后端部向下方延伸的后壁板的尾车门的后部上表面上安装有具有沿车辆宽度方向延伸的翼部、支承该翼部的腿部，其中，在上述后扰流板的腿部上突出设有用于加强上述尾车门的后壁板的加强部，而且在上述后扰流板上形成有行驶气流(即车辆行驶时产生的相对于车身的气体流动)的导入口，并且在上述加强部上形成有行驶气流的吹出口，利用突出设置在后扰流板的腿部上的加强部来加强尾车门的后壁板的后表面，并且利用从形成在上述加强部上的吹出口导出的吹出气流，使在车身后部产生的涡流消失。

专利文献1：日本实开平4-13485号公报

专利文献2：日本特开平5-338562号公报

上述后扰流板在车身后部作用下压力，有助于高速稳定性。但是，为了降低油耗，需要减小空气阻力，当为了应对此情况而将后扰流板设为流线型时，存在有容易减小有助于高速稳定性的下压力、高速行驶时的稳定性降低这样的问题。

另外，为了使高速行驶时的车辆的前后升力适当，有在车辆后部安装具有车辆宽度尺寸的翼状的后扰流板来确保行驶性能的构造，但是存在有空气阻力增加、油耗高的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，鉴于上述问题点，提供一种能够抑制高速行驶时的空气阻力的增加、对车辆后部施加下压力的后扰流板。

为了达到上述目的，技术方案1是一种后扰流板，其设置在车辆的后部上方，其特征在于，该后扰流板具有沿前后方向的长度比沿车辆宽度方向长度长的主体，在上述主体上设有行驶气流的导入口，在上述主体的后侧设有翼部及与上述导入口连通的上述行驶气流的吹出口。

另外，技术方案2的特征在于，上述主体配置在上述车辆的侧方。

另外，技术方案3的特征在于，上述行驶气流的导入口的开口面积比上述行驶气流的吹出口的开口面积大。

另外，技术方案4的特征在于，在上述翼部的下方设置上述吹出口，利用从该吹出口吹出的行驶气流在上述翼部产生下压力。

另外，技术方案5的特征在于，上述导入口向车辆的侧方开口。

采用本发明的技术方案1所述的跨鞍后扰流板，能够利用行驶气流的吹出来对车辆行驶时在车辆后方产生的涡流进行整流，而减小行驶阻力。

另外，采用本发明的技术方案2所述的后扰流板，能够对因从车辆侧方绕车体转入的行驶气流而产生的涡流进行整流，而减小行驶阻力。

另外，采用本发明的技术方案3所述的后扰流板，由于开口面积不同，从而提高了行驶气流的吹出速度，由此能够有效地对在车辆后方产生的涡流进行整流，而减小行驶阻力。

另外，采用本发明的技术方案4所述的后扰流板，由于在翼部的下方流动的行驶气流的吹出速度为高速，从而在翼部的下方产生负压，由此能够提高下压力。

另外，采用本发明的技术方案5所述的后扰流板，能够将在车辆侧方流动的行驶气流导入导入口。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的图，是安装状态的后扰流板的侧视图。

图2是表示本发明的实施例1的图，是安装状态的后扰流板的俯视图。

图3是表示本发明的实施例1的图，是安装状态的后扰流板的后视图。

图4是表示本发明的实施例1的图，是安装了后扰流板的车辆的立体图。

图5是表示本发明的实施例1的图，是从固定面侧观察的后扰流板的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的后扰流板的实施例1。

实施例1

如图1～图5所示，在自行式四轮车辆的车身101的后部上方的左右分别设有后扰流板1、1，后扰流板1、1彼此独立，该后扰流板1具有沿前后方向的长度比沿车辆宽度方向的长度长的主体2和设置在该主体2后部的翼部3，该主体2和翼部3形成为一体，该翼部3在行驶时对车身101的后部施加下压力。另外，左右的后扰流板1、1的形状左右对称，由合成树脂等形成。