[发明专利]一种汽车行李箱尾灯安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件，具体涉及一种行李箱尾灯安装结构。

背景技术

行李箱尾灯是汽车产品中重要的零部件，安装在行李箱盖上，起到装饰外观、提供信号的作用，要求安装方便，易于维修调整。目前，很多行李箱尾灯安装结构为：采用四颗螺栓分别穿过行李箱尾灯安装板、行李箱盖外板和行李箱内板，再与尾灯总成连接。即在行李箱盖外板上焊接一个尾灯安装板，开设螺栓安装过孔，并在焊接处涂抹焊缝密封胶，同时在尾灯总成与行李箱尾灯安装板的接触面上粘接密封垫，以保证密封性。此种安装方式由于结构的要求，造成行李箱尾灯安装板拉延深度较大、成型时易拉延开裂，且需要焊接夹具、工装复杂，涂密封胶时需要相关的涂胶工具或设备，同时需要四个安装点固定尾灯，影响生产装配节拍，且由于制造精度不高不易于定位及调整维修。

发明内容

本发明的目的是提供一种行李箱尾灯安装结构，它结构简单，容易制造，安装快捷，定位准确且方便调整维修，能减轻行李箱盖重量，降低生产成本。

本发明所述的一种行李箱尾灯安装结构，包括由尾灯壳和定位连接在尾灯壳上的尾灯构成的尾灯总成、与尾灯总成配合连接的行李箱盖外板和行李箱盖内板，其特征是：一尾灯总成固定支架的下端部通过螺栓与尾灯总成的尾灯壳底部一侧的凸台定位连接，尾灯总成固定支架的上端部与行李箱盖外板上的尾灯孔的翻边配合；尾灯总成的尾灯壳边缘的下面与行李箱盖外板上的尾灯孔边缘的沉台配合，并且在尾灯壳边缘与行李箱盖外板上的尾灯孔边缘的沉台之间设有密封垫垫；设在尾灯总成尾灯壳边缘的卡钩与行李箱盖外板与行李箱盖内板的包边处卡接。由于采用卡接结构替代焊接结构，节省了行李箱尾灯安装板，也节约了焊接繁琐装配工艺。

进一步，所述尾灯总成固定支架下端部上面设有两根限位销，这两根限位销与设在尾灯壳底部一侧的凸台上的限位孔配合。

进一步，所述尾灯总成固定支架的上端部设有矩形槽，该矩形槽与行李箱盖外板上的尾灯孔的翻边卡接。

本发明是将行李箱尾灯通过与行李箱外板包边处的两个卡接、及一处通过螺纹连接实现的尾灯固定支架与行李箱盖外板的卡接安装。

本发明解决了因多个螺接安装点造成的不易安装、影响生产节拍的问题，因在行李箱尾灯安装板和行李箱盖外板间涂密封胶增加作业工具设备造成的成本增加，同时还因取消尾灯安装板降低了焊接夹具难度和材料成本、工艺成本，提供了一种结构简单、装配性好的卡接与螺接相结合的行李箱尾灯安装方法，并有效降低了行李箱盖重量。

附图说明

图1为现有行李箱尾灯安装结构的断面示意图；

图2为本发明的断面示意图；

图3为本发明的断面放大示意图；

图4为尾灯固定支架断面结构的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和现有的行李箱尾灯安装结构对本发明作进一步的说明。

参见图1，现有的一种行李箱尾灯安装结构为：采用四颗螺栓4分别穿过行李箱尾灯安装板10、行李箱盖外板1和行李箱内板2，再与尾灯总成的尾灯壳8上设有凸台螺纹孔连接，尾灯5安装在尾灯壳8上。即在行李箱盖外板1上焊接一个尾灯安装板10，开设螺栓安装过孔，并在焊接处涂抹焊缝密封胶9，同时在尾灯总成与行李箱尾灯安装板10的接触面上粘接密封垫7，以保证密封性。安装时，需要焊接夹具、工装复杂，涂密封胶时需要相关的涂胶工具或设备，同时需要四个安装点固定尾灯，影响生产装配节拍，且由于制造精度不高不易于定位及调整维修。

参见图2、图3和图4所示的一种行李箱尾灯安装结构，包括由尾灯壳8和定位连接在尾灯壳上的尾灯5构成的尾灯总成、与尾灯总成配合连接的行李箱盖外板1和行李箱盖内板2；  一尾灯总成固定支架3的下端部通过螺栓4与尾灯总成的尾灯壳8底部一侧的凸台定位连接，尾灯总成固定支架的上端部与行李箱盖外板1上的尾灯孔的翻边配合；尾灯总成的尾灯壳8边缘的下面与行李箱盖外板1上的尾灯孔边缘的沉台配合，并且在尾灯壳边缘与行李箱盖外板上的尾灯孔边缘的沉台之间设有密封垫垫7；设在尾灯总成尾灯壳8边缘的卡钩6与行李箱盖外板1与行李箱盖内板2的包边处13卡接。由于采用卡接结构替代焊接结构，节省了行李箱尾灯安装板，也节约了焊接繁琐装配工艺。

进一步，所述尾灯总成固定支架3下端部上面设有两根限位销11，这两根限位销与设在尾灯壳8底部一侧的凸台上的限位孔配合。

进一步，所述尾灯总成固定支架3的上端部设有矩形槽12，该矩形槽与行李箱盖外板1上的尾灯孔的翻边卡接。

先将尾灯总成的卡钩6卡接在行李箱盖外板与行李箱盖内板的包边处，然后将尾灯总成通过螺栓连接在尾灯总成固定支架3上，螺栓不拧紧，保证尾灯固定支架3的限位销插11入行尾灯的总成上的限位孔内，再将尾灯固定支架3上端的矩形槽12卡在行李箱盖外板内侧的翻边上，同时拧紧螺栓4，装配完成。由于整个结构是基于卡接实现，仅有一处需要用螺栓紧固，操作性较好，可实现快速拆装调整。