[发明专利]摩托车车头管连接盒安装结构

说明书

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车的车头管连接盒安装结构。

背景技术

车头管位于摩托车车架的最前端，主要用于穿设方向柱，并与方向柱可转动连接。目前，车头管一般通过三块加强板与车架的前斜管及左、右主管相焊接。三块加强板中，其中一块为“U”形，另两块为“L”形，三块加强板需要制作三副模具，模具成本高，会增加摩托车整车的生产成本。另外，“U”形加强板开口端的边沿搭接在前斜管上，并通过焊接固定；“L”形加强板的长边沿搭接在前斜管上，也通过焊接固定。“U”形加强板与前斜管之间以及“L”形加强板与前斜管之间焊缝过长，会造成焊丝材料的浪费，也会增加摩托车整车的生产成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种加工制作容易、生产成本低的摩托车车头管连接盒安装结构。

本发明的技术方案如下：一种摩托车车头管连接盒安装结构，包括车头管（1）、前斜管（2）、主管（3）和连接盒（4），在所述车头管（1）的后侧设有连接盒（4），该连接盒（4）由左右两块对称设置的加强板（4a）组成，这两块加强板（4a）相对接，两块加强板（4a）之间通过焊接固定；所述连接盒（4）前端敞口，其余端闭合，该连接盒（4）前端的敞口由车头管（1）的管身封闭，并且连接盒（4）的前端与车头管（1）相焊接；所述连接盒（4）后端的顶部与主管（3）的前端焊接，连接盒（4）后端面的下端设有开口，所述前斜管（2）的上端通过该开口伸入连接盒（4）内，前斜管（2）与连接盒（4）之间通过焊接固定，并且前斜管（2）的上端焊接在车头管（1）上。

采用以上技术方案，车头管、前斜管和主管三者之间通过连接盒焊接，该连接盒采用前端敞口、其余端闭合的盒式结构，强度可靠，不会发生变形或损坏。连接盒由左右两块对称设置的加强板组成，只需要一幅模具即可，不仅大大节约了模具成本，而且加工制作容易、生产效率高，能有效降低摩托车整车的生产成本。

所述加强板（4a）通过板材冲压成型，在加强板（4a）的中部区域设有“T”形加强筋（4b）。由于加强板的中部区域较大，因此增设“T”形加强筋，起增加强度的作用。

在所述加强板（4a）的板面上对应前斜管（2）的位置开有上下两个条孔（4c），该条孔（4c）的长度方向与前斜管（2）的倾斜方向同向。通过两个条孔进行塞焊，即能保证加强板与前斜管之间的焊接强度，有效避免了焊丝材料浪费，也能够起到降低生产成本的作用。

有益效果：本发明在保证车头管、前斜管和主管三者之间连接强度的同时，加工制作容易、生产效率高，有效降低了摩托车整车的生产成本，并且改造容易、改造成本低。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中连接盒的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，本发明由车头管1、前斜管2、主管3和连接盒4构成。其中，前斜管2及主管3均位于车头管1的后侧，前斜管2在主管3的前方，前斜管2以前高后低倾斜设置。所述主管3分为左右两根，这两根主管3呈左右对称布置。在所述车头管1的后侧设有连接盒4，该连接盒4为前端敞口、其余端闭合的盒状结构，从左侧或右侧看，近似为梯形。连接盒4前端的敞口为斜口，该敞口由车头管1的管身封闭，并且连接盒4的前端与车头管1的管身相焊接。连接盒4后端的顶部与左右两根主管3的前端焊接，在连接盒4后端面的下端设有开口，该开口的形状大小与前斜管2相适应，前斜管2的上端通过该开口伸入连接盒4内，前斜管2的上端焊接在车头管1上。

从图1、图2中可知，连接盒4由左右两块对称设置的加强板4a组成，加强板4a通过板材冲压成型，在加强板4a的中部区域通过冲压形成有“T”形加强筋4b，加强筋4b也可以采用其它适合的形状，只要能增强加强板4b的强度即可。左右两块加强板4a相对接，两块加强板4a之间通过焊接固定。在每块加强板4a的板面上对应前斜管2的位置开有上下两个条孔4c，该条孔4c的长度方向与前斜管2的倾斜方向同向。所述条孔4c作为塞焊的工艺孔，使前斜管2与加强板4a之间通过焊接固定。