[发明专利]充电插电式电动车辆中辅助电池的方法

说明书

技术领域

本发明涉及使用车辆外部电源充电插电式电动车辆中辅助电池。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)总体上包括高压蓄电池、附属电池、燃烧发动机、以及电动马达。高压蓄电池具有荷电状态(SOC)。然而，当高压蓄电池为车辆提供电能时电池的SOC降低。例如，当向电动马达提供电能以驱动车辆牵引轮时，高压蓄电池的SOC降低。在这种示例中，存储在高压蓄电池中的电能减少，HEC的仅电动驾驶范围减小。

附属电池或辅助电池以比高压蓄电池低的电压运行，例如12V。附属电池可提供电能以驱动HEV中的多个低压负载。然而，当驱动HEV中的多个负载时附属电池中的电荷量降低。随后，附属电池可能需要通过将电能从存储在车辆上的能量传递至附属电池来进行充电。这种存储的能量可为存储在高压蓄电池中的电能的形式或来自存储的燃料(其通过发动机驱动的发电机转换为电能并传递至附属电池)。然而，使用存储的车载能量充电附属电池可能降低HEV的驾驶范围和总体效率。

发明内容

本发明提供了多种系统或方法的实施例用于使用外部电源充电插电式电动车辆中的辅助电池。另外，提供了至少一种逻辑存储介质，其具有嵌于其中用于执行充电插电式电动车辆中的辅助电池的方法的逻辑装置可读代码。辅助电池具有预定电荷水平运转范围。辅助电池的预定运转范围可为电压范围，例如11V和13V之间。

根据本发明的一个方面，公开了一种充电插电式电动车辆中辅助电池的方法，该插电式电动车辆包括车载充电系统，该方法包含：使用外部电源将辅助电池充电至高电荷水平从而减少在车辆的驾驶模式期间车载充电系统用于充电辅助电池的能量，高电荷水平为与预定电荷水平运转范围的高水平相近似的电荷水平以及高于预定电荷水平运转范围的电荷水平中的一种。

可确定高电荷水平。高电荷水平可近似为预定电荷水平运转范围的高水平。可替代地，高电荷水平可为预定电荷水平运转范围的上限。可替代地，高电荷水平可高于预定电荷水平运转范围。高电荷水平可为12V和15V之间的电荷水平。另外，高电荷水平可为辅助电池的预定最大电荷。允许使用外部电源将辅助电池充电至高电荷水平从而减少车辆驾驶模式期间车辆中车载充电系统用于充电辅助电池的能量。

根据本发明的一个实施例，其中允许辅助电池放电包括允许辅助电池从高电荷水平放电至低电荷水平，同时限制车载充电系统用于充电辅助电池的能量。

根据本发明的一个实施例，还包括确定距离下次充电辅助电池的预测时间，并基于距离下次充电的预测时间确定低电荷水平。

根据本发明的一个实施例，其中辅助电池的预定运转范围为电压范围，高电荷水平和低电荷水平为电压水平，且该方法还包括在使用外部电源将辅助电池充电至高电荷水平之前将车辆中的高压电池充电至预定电压水平。

根据本发明的一个实施例，该方法包括使用外部电源将辅助电池充电至高电荷水平从而减少车载充电系统使用的能量。该方法可包括确定辅助电池的参数以获得预定电荷水平运转范围。

根据本发明的一个实施例，该方法可包括在使用外部电源将辅助电池充电至高于预定电荷水平运转范围之前将车辆中的充电高压电池充电至预定电荷水平。另外，该方法可包括当将辅助电池充电至高电荷水平时使用外部电源充电高压电池。

根据本发明的一个实施例，该方法可包括在车辆驾驶模式期间允许辅助电池放电至较低电荷水平。可允许辅助电池从高电荷水平放电至低电荷水平。低电荷水平可低于辅助电池的预定电荷水平运转范围。可替代地，低电荷水平可与预定电荷水平运转范围的低水平相近似。可替代地，低电荷水平可为预定电荷水平运转范围的下限。可允许附属电池达到低电荷水平同时限制车载充电系统用于充电辅助电池的能量。

根据本发明的一个实施例，可基于附属电池的运转参数、预测车辆处于关闭状态的时间、距离下次充电辅助电池的预测时间、或其组合来确定低电荷水平。至下次充电的预测时间可基于预测车辆中车载充电系统何时提供能量用于充电辅助电池。另外，至下次充电的预测时间可基于预测何时以来自外部电源的能量充电辅助电池。

根据本发明的一个实施例，该方法可包括以来自车辆中车载充电系统产生的能量将辅助电池充电至中间电荷水平。中间电荷水平处于辅助电池电荷水平的预定运转范围内。