[发明专利]活塞式压缩机气缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种活塞式气体压缩机，特别是涉及一种往复活塞式气体压缩机的气缸装置。

背景技术

现有往复活塞式气体压缩机的气缸，由于不同应用领域的压缩机具有不同的排气量的要求，因而往往需要加工出不同系列的气缸，于是就需要在气缸设计方面和气缸生产方面投入大量的人力物力，增加了气缸的社会化成本，也增加了气缸的生产制造成本，给压缩机生产行业带来不必要的麻烦。

当然，为了满足不同的排气量的需要，也有人会对现有气缸进行改装，例如现有使用的压缩机气缸为缸径280的气缸，若需要较小排气量的气缸，比如缸径260，就需要在现有缸径280的气缸内部镶一个缸套，以使其达到缸径260的要求。然而，这种情况下仍然存在一些需要解决的问题，首先，缸套的铸造质量不好保证，若不能达到压缩机的要求，反而带来不利的效果；其次，即使缸套满足要求，为了应用这种气缸，也还需要重新设计并制造直径260的活塞，于是在不知不觉中又增加了设计成本，也给加工制造带来了新的麻烦。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种结构简单、制造成本低、便于批量生产不同排气量的活塞式压缩机气缸。

为了便于理解，将压缩机气缸排气量的公式引入：

压缩机气缸排气量Vm＝λvλpλtλg V_hn

其中，λp-压力系数，λt-温度系数，λg-泄漏系数，这三个系数对压缩机排气量影响较小，均为根据经验选取的固定值，与压缩机的结构关系不大。

V_h-行程容积，n-压缩机转速，在压缩机主要结构参数及气缸直径确定后，这两个值是确定的。

下面分析主要影响气缸排气量的容积系数λv——

容积系数λv＝1-α(ε^1/m-1)

其中ε为压比，即：排气压力与进气压力的比值，m为压缩气体膨胀指数，在压缩机参数确定的情况下这两个数值是确定的。

相对余隙容积α等于余隙容积V₀与行程容积V_h的比值，即：α＝V₀/V_h

由上述公式看出，余隙容积V₀增加时，气缸的相对余隙容积α增大，容积系数λv减小，压缩机的排气量Vm减少。

本发明一种活塞式压缩机气缸，包括缸盖和缸体，缸盖密封安装在缸体一端，还包括余隙调节盖，缸盖上开设有通向缸体内的通孔，余隙调节盖安装在通孔中，与缸盖固定密封连接。

本发明与现有技术不同之处在于：本发明活塞式压缩机气缸，气缸的缸盖上开设有通向缸体内的通孔，余隙调节盖安装在通孔中，并且余隙调节盖与缸盖固定密封连接，因而可以根据余隙调节盖在通孔中的安装位置不同或纵截面形状不同，设计不同型号的余隙调节盖，安装在通孔中后产生不同的余隙容积V₀，从而可以在同一型号气缸(行程容积V_h不变)的基础上，配以不同的余隙调节盖，即可实现不同压缩机的不同排气量要求，从而不必再设计生产不同型号的气缸与活塞等，减少气缸系列，简化设计和生产，大大降低了压缩机的生产成本，并体现了对压缩机气缸进行模块化设计的设计理念，使单件、小批的生产模式转变为相对较大的批量生产。

本发明活塞式压缩机气缸，其中所述余隙调节盖的纵截面形状近似于平躺的H形，余隙调节盖靠近缸体侧的U形圆窝适合活塞运动到上止点时活塞前端的活塞螺母进入，活塞螺母进入余隙调节盖后，通孔内缸体侧的余隙容积V₀为气缸的固有余隙容积。

本发明活塞式压缩机气缸，其中所述余隙调节盖的纵截面形状近似于平躺的U形，U形开口指向缸体外，活塞运动到上止点时通孔内缸体侧的余隙容积V₀大于气缸的固有余隙容积。

本发明活塞式压缩机气缸，其中所述余隙调节盖为板状结构，安装在通孔的外端口处。