[发明专利]车辆转向灯故障检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电子技术领域，特别是涉及一种车辆转向灯的故障检测领域。

背景技术

车辆在左前方、左侧面、左后方具有一组转向灯，在右前方、右侧面、右右方具有另一组转向灯。通常位于车辆前方和后方的转向灯功率较大，常见的是21W；而位于车辆侧面的转向灯功率较小，常见的是5W。根据国家标准要求，车辆的车身控制器(BCM)要能自动识别出转向灯存在开路现象，具体是指车辆前方和/或后方的功率较大的转向灯存在开路现象，并通过正常闪烁的双倍频率的灯光闪烁来通知驾驶员和周围的车辆。

请参阅图1，这是车身控制器与车辆的一组转向灯的连接关系。大多数车辆中，一块智能高边驱动芯片12同时与两组转向灯相连接，图1示意性地只表现出一组转向灯。其中车身控制器10包括有微控制器(MCU)11和智能高边驱动芯片12，车辆的一组转向灯(例如左侧)包括功率较大的左前灯21和左后灯22，以及功率较小的左侧灯23，这一组转向灯是并联关系。该智能高边驱动芯片12向一组转向灯输出电流I_L，称为负载电流。该智能高边驱动芯片12还向微控制器11输出电流I_S，称为反馈电流。该智能高边驱动芯片12具有一个参数称为反馈系数K，K＝I_L/I_S。实际使用环境中，车身控制器10并不直接知道负载电流I_L的大小，而是根据可直接得到的反馈电流I_S和反馈系数K来计算得到负载电流I_L。

目前市场上大部分的智能高边驱动芯片，其反馈系数K的一致性均较差，芯片的供应厂商很难保证每块芯片的反馈系数K都保持一致。请参阅图2，这是某一智能高边驱动芯片的数据手册中给出的反馈系数K的范围。就每一横坐标负载电流I_L，反馈系数K可能位于上下两条折线中间的任意位置。

为了准确地检测转向灯是否存在开路，就需要准确地了解每一块智能高边驱动芯片的反馈系数K的值。目前的做法是，在芯片厂商所提供的反馈系数K所允许的范围内，取一个固定值作为反馈系数K的标定值(预设定值)；在图2中表现为一条平行于横坐标、且在上下两条折线之间的虚线。

接着就在图1所示的电路连接关系中采用试错法对反馈系数K的标定值进行检测，具体而言包括如下两个步骤(不分先后顺序)：

——模拟转向灯正常的情况，在不同电压的情况下，如果车身控制器10始终判断出转向灯正常，则说明反馈系数K的标定值是正确的；否则说明反馈系数K的标定值是不正确的；

——模拟车辆前方和/或后方的转向灯开路的情况，如果车身控制器10始终判断出转向灯开路，则说明反馈系数K的预设定值是正确的；否则说明反馈系数K的标定值是不正确的。

在通过上述测试后，该智能高边驱动芯片就可以应用于实际环境之中，用于检测转向灯是否开路了。

上述这种车辆转向灯故障检测方法具有两个缺点：

1、对智能高边驱动芯片的反馈系数K的取值是猜测的，标定后需要专门的测试程序检测该反馈系数K的取值是否合理，这样使得生产节拍耗时较大。

2、即使在测试中通过，仍然无法确定智能高边驱动芯片的假想K值距离实际的K值间的预留区间(margin)是多少。在应用环境中，随着实际使用时间的推移，灯泡负载的特性会发生改变，有可能会造成开路判断的错误。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆转向灯故障检测方法，该方法可以快速、准确地识别每块智能高边驱动芯片的反馈系数K的值，从而使车身控制器得以准确判断车辆转向灯是否开路。

为解决上述技术问题，本发明车辆转向灯故障检测方法包括如下步骤：

第1步，将可控电源与第一负载相连接，所述第一负载为两个功率较大的转向灯相并联；在可控电源输出不同供电电压情况下多次测量可控电源向第一负载输出的第一负载电流，将各个电压情况下的第一负载电流的最小值相连接得到第一负载直线；

将可控电源与第二负载相连接，所述第二负载为一个功率较大的转向灯与一个功率较小的转向灯相并联；在可控电源输出不同供电电压情况下多次测试可控电源向第二负载输出的第二负载电流，将各个电压情况下的第二负载电流的最大值相连接得到第二负载直线；

第2步，将第一负载直线和第二负载直线在横坐标的两端各取算术平均值，由此得到点A、点B，线段AB作为车辆的一组转向灯的负载标定直线；