[发明专利]夹紧装置及打磨定位装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种钢轨打磨技术，尤其涉及一种夹紧装置及打磨定位装置。

背景技术

目前，我国铁路已经进入高速发展时期，2010年全国铁路运营里程达到90000公里以上，预计“十二五”末全国铁路运营里程将达到120000公里。随着中国铁路高速及重载的发展，对铁路线路的安全性、舒适性和运输能力提出了更加严格的要求。钢轨打磨作为一种铁路工务部门在线路养护维修的一种重要方法，目前已经达到比较完善的运用阶段，产生了巨大的经济效益。

现有的钢轨打磨装置，包括支架、转动机构和带有打磨砂轮的电机，转动机构的固定端转动连接在支架上，电机设置在转动机构的转动端并在压力作用下沿垂直方向上下移动，对钢轨进行打磨以起到消除钢轨裂纹、修复钢轨的作用。上述的结构对钢轨的轮廓的磨损可以进行较好的修复，但是对钢轨的波浪形磨损进行打磨工作时，由于受其结构的限制，不能实现钢轨较大波长的波浪形磨损修复，使得打磨效果不佳，效率相对较低。

发明内容

本发明提供一种夹紧装置及打磨定位装置，用以解决现有技术中的缺陷，实现高效打磨钢轨。

本发明实施例提供一种夹紧装置，包括：

第一连接板，一端用于连接夹紧板；另一端用于连接一打磨装置；

第二连接板，一端用于连接弹簧板装置；另一端用于连接另一打磨装置；

弹簧板装置，包括两组相对设置的弹簧板，所述弹簧板之间两侧设置有隔板，其中一组所述弹簧板与所述第二连接板连接，另一组所述弹簧板与液压直动制动器连接；

夹紧板，一端与所述第一连接板连接，另一端设置有夹紧肋板，用于与所述液压直动制动器配合连接；

液压直动制动器，包括两个相对设置的液压缸，所述两液压缸之间设置有与所述弹簧板连接的垫板，所述夹紧肋板设置在所述两液压缸的活塞之间。

本发明提供一种打磨定位装置，包括两平移机构和设置在两所述平移机构之间的夹紧装置，所述平移机构一端为固定端，另一端为移动端，所述固定端与所述移动端之间通过连杆转动连接以使所述移动端相对固定端平动，所述夹紧装置分别连接所述平移机构的移动端，所述夹紧装置包括：

第一连接板，一端用于连接夹紧板；另一端用于连接其一所述移动端；

第二连接板，一端用于连接弹簧板装置；另一端用于连接另一所述移动端；

弹簧板装置，包括两组相对设置的弹簧板，所述弹簧板之间两侧设置有隔板，其中一组所述弹簧板与所述第二连接板连接，另一组所述弹簧板与液压直动制动器连接；

夹紧板，一端与所述第一连接板连接，另一端设置有夹紧肋板，用于与所述液压直动制动器配合连接；

液压直动制动器，包括两个相对设置的液压缸，所述两液压缸之间设置有与所述弹簧板连接的垫板，所述夹紧肋板设置在所述两液压缸的活塞之间。

本发明提供的夹紧装置及打磨定位装置，夹紧装置可以使两个打磨装置固定连接在一起，并且其在竖直方向刚性连接，在水平方向弹性连接，增大了打磨作业平面，实现了对钢轨波浪磨耗的打磨修复。

附图说明

图1为本发明打磨定位装置实施例的结构示意图。

图2为本发明夹紧装置实施例的结构示意图。

图3为本发明夹紧装置中弹簧板装置实施例的立体结构示意图。

图4为本发明夹紧装置中液压直动制动器实施例的立体结构示意图。

图5为本发明夹紧装置中第一连接板实施例的立体结构示意图。

图6为本发明夹紧装置中第二连接板实施例的立体结构示意图。

图7为本发明夹紧装置中夹紧板实施例的立体结构示意图。

图8为本发明夹紧装置实施例的装配结构示意图。

图9为现有技术第一使用状态参考示意图。

图10为现有技术第二使用状态参考示意图。

图11为本发明打磨定位装置实施例的使用状态参考示意图。

附图标记：

第一打磨装置01；                电机1；                第一平移机构001；

第二打磨装置02；                第一立杆11；           第二平移机构002；

夹紧装置03；                    第二立杆12；           上横杆13；

第一连接板31；                  连接孔10；             下横杆14；