[发明专利]采用桩板式挡墙进行高填方路基拼接的方法

说明书

技术领域

本发明属于公路和铁路的路基技术领域，主要涉及的是一种高填方路基拼接方法。尤其是一种采用桩板式挡墙进行高填方路基拼接的方法。 

背景技术

目前，在高速公路和铁路路基改扩建工程中，采用的方案主要有：双侧拼接、单侧加宽及分离式路基。 

双侧拼接具有占地少、通行能力大、造价节约等优点，在平原微丘区及部分山岭区高速公路改扩建中得到了充分的应用。但原有高速公路限于当时设计指导思想、经济条件等原因，高填方路段较多，采用双侧拼宽方式实施难度较大。 

高填方路基双侧拼宽技术是通过对地平线上部的老路基的边坡削坡进行清除耕植土，开挖锯齿形台阶加强新拼宽路基和老路基的结合，采用满足路用要求的路基填料按照规范要求的压实度层层压实；为尽量减小新拼宽路基的沉降对老路基的附加沉降影响，还需对新拼宽地基进行复合地基处理。采用该方法进行路基拼接，不仅地基处理工程量大、施工工期长、而且从施工控制而言，很难保证完工后的老路不出现问题。 

优化了的高填方路基双侧拼宽技术。这种拼宽技术是在上述技术方案的基础上，通过在下坡面设置仰斜式挡墙，达到节约占地、缩短工期、减少部分填土层层压实困难的目的，但地基处理工程量减少不明显，也存在着新拼宽路基的沉降对老路基1的附加沉降影响，填土较高时很难保证老路面不出现开裂。 

由于以上两种高填土拼接时很难避免新拼宽路基沉降对老路的影响，结合当前安全、环保的设计理念，原高填土路段拼接时宜采用桥梁方式进行扩建，但原老路路基路面综合体与桥梁结构二者因刚度差异大、不均匀沉降会严重影响行车安全，原老路部分也需挖除改为桥梁。虽然采用这种改建方式彻底解决了高填土出现的拼接问题，但造价高、施工繁杂、保通难度大、实施困难。 

发明内容

本发明的目的由此产生，提供一种采用桩板式挡墙进行高填方路基拼接的方法。通过在高填土路段设置钢筋混凝土桩板式挡墙，限制加宽路基填土荷载对老路产生的附加变形，防止新老路面结合处纵向开裂，达到整体结构稳定、变形满足设计要求的目的。该方法具有施工机具简便、不增加占地、质量可靠、沉降变形小、节省工期、造价低的特点，适合在高路段拼接工程中使用，具有广阔的发展前景。 

本发明实现上述目的采取的技术方案是：在老路基边坡削坡和开挖台阶形成作业平台，纵向进行挖孔灌注桩施工，施工的同时，由下至上逐层对边坡削坡及开挖台阶，逐层吊运、安装钢筋混凝土挡土板，使钢筋混凝土挡土板与挖孔灌注桩搭接，分台阶进行挖孔C10～C20素混凝土桩及C20钢筋混凝土桩帽施工，逐层进行填料的填筑和压实，实现老路面与新路面的无缝搭接。 

本发明所述的支挡结构设置在高填方路段的上部6-8m平台部位。 

本发明通过在高填方路段的上部6-8m平台部位设置支挡结构物，减少对下部更高坡面的扰动，仅需根据新加宽路基自重及车轮荷载对老路产生的附加沉降影响对坡面进行地基处理，具有不增加占地、施工机具简便、工期短、造价低、保通简单的优势，极为适合在高填土拼宽路段中使用。 

本发明较现有技术具有下述优点： 

(1)节约宝贵的耕地资源。在上部坡面设置支挡结构，不增加占地，较常用的以开挖台阶方式进行路基拼宽的方案节约了宝贵的耕地。 

(2)节省工期。采用该技术，避免了下部坡面挖台阶，层层填土，层层压实，层层检测的不便，节省了建设工期。 

(3)施工简便。在高填土上部8m平台附近，进行挖孔灌注混凝土桩施工，吊装挡土板，在上部坡面三角区内进行土层的分层填筑和压实，施工简便，减小了对老路的扰动，下部坡面的原有防护措施得以保留，节约了资源。 

(4)地基处理简便、适用，更有利于新老路基变形协调。采用在台阶面上挖孔灌注素砼桩及施工C10～C20钢筋混凝土桩帽的处理方式，施工机具简便、成桩速度快，纵向采用间隔分布的桩帽+素砼桩更能充分发挥桩土变形协调作用，更能保证新老路基变形的协调、减少差异沉降、防止路面出现纵向裂缝。 

(5)造价低。本技术发明较以开挖台阶形式为主的拼宽方案、拆除老路修筑桥梁方式的扩建方案造价低廉。 

附图说明

图1为发明上部坡面设置桩板式挡墙进行新老路基拼接示意图。 

图中：1、老路基，2、新拼宽路基，3、老路面，4、新拼宽路面，5、削坡，6、台阶，7、路基填料，8、地面线，9、C10～C20挖孔素混凝土桩，10、C20钢筋混凝土桩帽，11、挖孔灌注混凝土桩，12、挡土板。 

具体实施方式