[发明专利]一种高填方路基拼接方法

说明书

技术领域

本发明属于公路和铁路的路基技术领域，主要涉及的是一种高填方路基拼接方 法。

背景技术

目前，在高速公路和铁路路基改扩建工程中，采用的方案主要有：双侧拼接、 单侧加宽及分离式路基。

双侧拼接具有占地少、通行能力大、造价节约等优点，在平原微丘区及部分山 岭区高速公路改扩建中得到了充分的应用。但原有高速公路限于当时设计指导思 想、经济条件等原因，高填方路段较多，采用双侧拼宽方式实施难度较大。

图1所示是一种常用的高填方路基双侧拼宽技术。这种拼宽技术是通过对地平 线8上部的老路基1的边坡削坡5进行清除耕植土，开挖锯齿形台阶6加强新拼宽路基 2和老路基1的结合，采用满足路用要求的路基填料7按照规范要求的压实度层层压 实；为尽量减小新拼宽路基2的沉降对老路基1的附加沉降影响，还需对新拼宽地基 进行复合地基处理。采用该方法进行路基拼接，不仅地基处理工程量大、施工工期 长、而且从施工控制而言，很难保证完工后的老路不出现问题。

图2所示是一种优化了的高填方路基双侧拼宽技术。这种拼宽技术是在上述技 术方案的基础上，通过在下坡面设置仰斜式挡墙9，达到节约占地、缩短工期、减 少部分填土层层压实困难的目的，但地基处理工程量减少不明显，也存在着新拼宽 路基2的沉降对老路基1的附加沉降影响，填土较高时很难保证老路面不出现开裂。

由于以上两种高填土拼接时很难避免新拼宽路基沉降对老路的影响，结合当前 安全、环保的设计理念，原高填土路段拼接时宜采用桥梁方式进行扩建，但原老路 路基路面综合体与桥梁结构二者因刚度差异大、不均匀沉降会严重影响行车安全， 原老路部分也需挖除改为桥梁。虽然采用这种改建方式彻底解决了高填土出现的拼 接问题，但造价高、施工繁杂、保通难度大、实施困难。

发明内容

本发明的目的由此产生，提供一种高填方路基拼接方法。在高填土路段上部坡 面根据老路状况、地基条件、材料供应等因素，选择不同形式的支挡结构，限制上 部土体变形和汽车荷载对压实土体产生的变形，采用在老路或地基内进行相应的地 基处理克服压实土体、支挡结构、汽车荷载对老路产生的变形影响，从而达到整体 结构稳定、局部变形满足使用要求的目的。具有不增加占地、施工简便、质量可靠、 沉降变形小、节省工期、造价低的特点，极为适合在高填土路段拼接工程中使用， 具有广阔的发展前景。

本发明实现上述目的采取的技术方案是：在老路基边坡纵向进行挖孔灌注桩施 工，通过钢筋混凝土托梁将多个挖孔灌注桩相连形成纵向连续的一道承台，在钢筋 混凝土托梁顶面铺设有碎石垫层，并在碎石垫层上进行挡墙施工，在挡墙满足相应 设计要求后，对老路坡面进行削坡和开挖台阶，进行路基填料填筑和压实施工，逐 层填筑、分层压实，最后进新拼宽路面的铺筑。

本发明所述的挡墙可以是仰斜式挡墙、衡重式挡墙、扶壁式挡墙等具有水平向 抑制土体变形的各类支挡结构。

本发明所述的挡墙设置在高填方路段的上部6-8m平台部位。

本发明所述在钢筋混凝土托梁顶面铺设的碎石垫层10厚度≥40cm、粒径 3～5cm。

本发明通过在高填方路段的上部8m平台附近设置支挡结构物，减少对下部更 高坡面的扰动，仅需根据支挡结构类型所需的地基承载力对坡面进行适宜的地基处 理，具有不增加占地、施工简便、工期短、造价低、保通简单的优势，极为适合在 高填土拼宽路段中使用。

本发明较现有技术具有下述优点：

(1)节约宝贵的耕地资源。在上部坡面设置支挡结构，不增加占地，较常用的以 开挖台阶方式进行路基拼宽的方案节约了宝贵的耕地。

(2)节省工期。采用该技术，避免了下部坡面挖台阶，层层填土，层层压实，层 层检测的不便，节省了建设工期。

(3)施工简便。在高填土上部8m平台处，进行挖孔灌注混凝土桩处理和支挡结 构施工，仅在上部坡面三角区内进行土层的分层填筑和压实，施工简便，减 小了对老路的扰动，下部坡面的原有防护措施得以保留，节约了资源。