[发明专利]传动轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备输入轴以及输出轴的传动轴。

背景技术

众所周知，作为以往的传动轴，公开有下述一种传动轴，即，其具备输入轴以及输出轴，介于变速器与差速器之间，从而将变速器的输出传递到差速器(例如，专利文献1)。

输入轴具有圆筒部，并经由第1联轴器部而与变速器的输出部连结。

输出轴经由伸缩部而与输入轴连接，且经由第2联轴器部而与差速器的输入部连结。在输出轴的外侧周围配置有可伸缩的波纹状的密封部件(保护罩(boots))，该密封部件内封有作为润滑油的润滑脂，且覆盖输入轴的圆筒部的一部分。由此，伸缩部被密封，密封性得以提高。

伸缩部由具有凹凸(内外周)花键的花键滑动机构构成，配置于输入轴的圆筒部的内周面与输出轴的外周面之间。

根据以上的结构，当输入轴和输出轴经由伸缩部沿轴向相对移动时，传动轴则与密封部件同时伸缩。

专利文献1：日本特开平6-173934号公报

然而，在这种传动轴中，一般都知道：当表示伸缩部(内外周花键之间)的摩擦系数(μ)与滑行速度(v)之间的关系的μ-v特性(直线)为负斜率时，则在伸缩时会产生两轴的断续性移动(粘滑运动(stick slip))。

因此，为了抑制粘滑运动的产生，有必要使得μ-v特性形成为正斜率，换句话说，使得相对于内外周花键之间的滑行速度的增大而言的滑动阻力的降低变小就显得尤为重要。

另一方面，为了抑制粘滑运动的产生，虽利用润滑脂等使内外周花键之间的摩擦系数变小(低μ化)，但还是不能得到充分的抑制粘滑运动的产生的效果。

另外，虽然通过类钻碳(Diamond Like Carbon：DLC)等固体润滑覆膜的表面涂层处理能够抑制粘滑运动的产生，但在该情况下成本会较高。

因此，本发明者为了能够廉价地得到抑制粘滑运动的产生的效果，开始了使相对于内外周花键之间的滑行速度的增大而言的滑动阻力的降低减小的研究，发现了在该过程中，当在内外周花键的各齿面存在相互交叉的微细槽时，相对于在内外周花键之间产生的滑行速度的增大而言的滑动阻力的降低会变小。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种即使不实施基于DLC等的表面涂层处理也能使μ-v特性成为正斜率的传动轴。

本发明为了达成上述目的，提供下述(1)～(6)技术方案的传动轴。

(1)一种传动轴具备：第1花键轴，其在转矩传递面具有沿着第1方向延伸的多个第1微细槽；以及第2花键轴，其以能够沿着上述第1花键轴的轴线方向相对移动的方式连结于该第1花键轴，且在转矩传递面具有沿着与上述第1方向交叉的第2方向延伸的多个第2微细槽。

(2)在上述(1)技术方案中记载的传动轴中，上述第1花键轴的上述多个第1微细槽为沿着上述轴线方向延伸的油槽，上述第2花键轴的上述多个第2微细槽为沿着与上述轴线方向正交的方向延伸的油槽。

(3)在上述(1)或(2)技术方案中记载的传动轴中，上述第1花键轴的上述多个第1微细槽的槽间距被设定成比上述多个第2微细槽的槽间距小的尺寸。

(4)在上述(3)技术方案中记载的传动轴中，上述多个第1微细槽的槽间距p₁被设定为满足100μm≤p₁≤500μm的尺寸，上述多个第2微细槽的槽间距p₂被设定为满足1mm≤p₂≤2mm的尺寸。

(5)在上述(3)技术方案中记载的传动轴中，上述多个第1微细槽的槽深h1被设定为满足5μm≤h₁≤40μm的尺寸，上述多个第2微细槽的槽深h2被设定为满足2μm≤h₂≤8μm的尺寸。

(6)在上述(1)～(5)技术方案中的任一个记载的传动轴中，上述第1花键轴由内花键轴形成，上述第2花键轴由外花键轴形成。

根据本发明，即使不实施基于DLC等的表面涂层处理也能够使μ-v特性成为正斜率。

附图说明

图1是为了说明本发明的实施方式所涉及的整体的传动轴而示出的局部截面图。

图2是为了说明本发明的实施方式所涉及的传动轴的花键嵌合部而示出的截面图。

图3是图1的A-A的截面图。

图4是为了说明本发明的实施方式所涉及的传动轴的主要部分而模拟性地示出的剖面图。