[发明专利]电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电力电子硬件电路的导流结构，特别涉及一种电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构。

背景技术

目前市场上，中小功率的电动车用电机驱动器，功率范围在1KW-3KW左右，由于成本和体积的影响，不允许大范围使用金属机械桥接的方式进行大电流的导流设计，中小功率的电动车用电机驱动器的功率部分也因为成本原因而使用大量的功率管MOSFET进行并联，在有限的产品体积内，往往使用铜箔加焊锡导流条的设计以降低导流损耗。

而现有的中小功率的电动车用电机驱动器的功率部分进行大电流导流方式主要包括：使用大量的焊锡进行填充；使用金属条进行平面焊接；使用特殊形状的铜条进行点接触，插入功率部分的PCB电路板中；上述这些已知的方式，虽然能够起到导流的作用，但是还存在以下的缺陷：

1、在导流条进行焊接时，由于加热，PCB电路板和导流条都会因为高温而伸长，焊接完冷却后，由于PCB电路板的铜箔与铜条或者焊锡的热伸缩度不同，PCB电路板被强行拉伸，使得整个电路板严重变形，轻度的变形使得元器件的焊接管脚受到额外的应力，影响元器件的可靠性，严重的情况容易导致PCB电路板的铜箔脱离基板，造成基板彻底报废；

2、功率部分的电路结构要求比较高，不允许有太多的过孔进行插件式的导流结构，限制了插入式焊接导流条的应用；

3、在工作过程中，由于高达几百安培的电流在流动，PCB电路板和导流部分由于自身电阻的存在而引起发热，迫使导流条和PCB电路板进行热胀冷缩，但由于伸缩系数不同，PCB电路板在冷热交替过程中，出现反复扭动的状态，对电路元件带来极其严重的损伤，发生故障的概率大大提高。

综上所述，特别需要一种电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构，已解决上述现有存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构，针对现有技术存在的缺陷，有效地解决了金属导流条焊接在PCB电路板上，在焊接或者运行的过程中产生的热胀冷缩导致的PCB电路板变形影响，方便焊接，简化工艺，降低成本，适合产业化。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构，其特征在于，它包括一由多股镀锌铜丝编制而成的导流条，所述导流条的一个侧面与电动摩托车用电机驱动器功率电路的PCB电路板互相焊接。

在本发明的一个实施例中，所述导流条通过人工焊接或者回流焊炉自动焊接的方式焊接在所述电动摩托车用电机驱动器功率电路的PCB电路上。

在本发明的一个实施例中，所述导流条的底部与所述电动摩托车用电机驱动器功率电路的PCB电路板互相焊接。

在本发明的一个实施例中，所述导流条的截面积与所述电动摩托车用电机驱动器功率电路的PCB电路板的电流导流量相对应。

本发明的电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构具有如下优点：

1、焊接工艺更加简单，可以像焊接普通元件一样进行；

2、焊接完以后，无论PCB电路板和导流条的热胀冷缩效应如何，都不会互相影响，常温冷却后，可以通过简单的手工整形将PCB电路板恢复原来的平整度；

3、在产品运行过程中，产生的热量使得导流部分形变，但不会互相影响，不会造成电路板反复变形扭曲；

4、节省了焊锡的使用量；

5、降低导流条的成本，更适合产业化。

本发明的电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构，与现有的结构相比，有效地解决了金属导流条焊接在PCB电路板上，在焊接或者运行的过程中产生的热胀冷缩导致的PCB电路板变形影响，方便焊接，简化工艺，降低成本，适合产业化，实现本发明的目的。

本发明的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为本发明的电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本发明。

如图1所示，本发明的电动摩托车用电机驱动器功率电路的导流结构，它包括一导流条100，所述导流条100的一个侧面与电动摩托车用电机驱动器功率电路的PCB电路板200互相焊接，导流条100由多股镀锌铜丝110编制而成，代替现有的金属导流片(棒)，降低导流条100的成本，更适合产业化。