[发明专利]电磁操纵机构及使用该电磁操纵机构的起动机

说明书

 

技术领域

本发明涉及汽车发动机和其它发动机的起动机技术领域，尤其涉及一种电磁操纵机构及使用该电磁操纵机构的起动机。

 

背景技术

起动机由电磁操纵机构、直流电机和传动机构三大部分组成。如图1中所示，图1是现有技术中的一种起动机的电磁开关结构。该起动机的电磁开关结构主要由开关外壳4、开关线圈5、静触头座7、静铁芯8、动触头12、动铁芯1、维持弹簧13以及回位弹簧11等构成。电磁开关中的开关线圈5，都由一个吸引线圈与一个保持线圈组成，两个线圈的匝数相等首端连接在一起，供用一个接线柱对外引出，吸引线圈的首端通过钥匙开关与直流电机的电源端也是电磁开关的主触点输入接线柱连接，其尾端与电磁开关的主触点输出接线柱连接与电枢接地形成串联电路，称为吸引线圈；保持线圈5的尾端直接接地与电动机并联，在吸引线圈被短路后，提供磁场力，保持铁芯被吸住，称为保持线圈。

现有技术中的开关线圈5如图2中所示，该开关线圈5通常是由粗线形成吸拉线圈102和由细线形成的保持线圈101组成。起动机接通电源时，吸拉线圈102与保持线圈101共同作用使活动铁心右移，带动拨叉连接驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，并接通电动机电路；电动机通电工作时，吸引线圈被短路，保持线圈磁场力使活动铁心保持在电路接通状态；钥匙开关断开时，接触盘还未回位，吸引线圈与保持线圈产生的磁力互相抵消，活动铁心靠回位弹簧复位。线圈的电磁吸力受线圈电流和线圈匝数影响。因此现有技术中，为保持一定的电磁吸力，通常在线圈骨架12的内圈绕粗线102，在外圈绕细线101，并保证粗细线圈的匝数相等。这样的开关线圈5是按照闭合磁路设计的，但在钥匙开关接通后，活动铁芯与电磁开关的磁路处于开路状态，这样金属线圈的磁场力没有充分发挥，在相同磁场力的情况下所需要耗费的金属导线多，导致起动机整体制造成本增加。

 

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的电磁操纵机构及使用该电磁操纵机构的起动机，该电磁操纵机构改变了现有技术中的线圈绕组方式，并提高了线圈的励磁能力。

为了实现上述发明目的，本发明提供一种电磁操纵机构，包括：壳体，该壳体构成电磁操纵机构的外廓；线圈，该线圈用于通过电流产生一作用于柱塞的电磁力；柱塞，该柱塞位于该线圈内部；该线圈由吸拉线圈和保持线圈组成，该吸拉线圈和保持线圈匝数相等，该线圈的重心不位于线圈长度二分之一处。

更进一步地，该吸拉线圈和保持线圈采用三角绕法绕制而成。该吸拉线圈从第一层至第N层递减圈数，该保持线圈从第一层至第N层递增圈数。

更进一步地，该吸拉线圈和保持线圈采用矩形绕法绕制而成。该吸拉线圈和保持线圈按比例且等高度绕制而成。

更进一步地，该吸拉线圈和保持线圈采用梯形绕法绕制而成。该吸拉线圈从第一层至第K层以圈数N1绕制，从第K层至N层以圈数N2绕制，该保持线圈从第K层以固定圈数绕制。

更进一步地，该该线圈由含金属导体材料制成。

本发明同时公开一种起动机，包括电磁操纵机构、直流电机和传动机构，其中该电磁操纵机构采用如权利要求1至8任一项该的结构。

与现有技术相比较，本发明提供的电磁操纵机构及使用该电磁操纵机构的起动机能在保持磁吸力不变的情况下，通过改变线圈绕组方式，以提高了线圈的励磁能力。通过改变线圈的重心，使线圈既满足磁吸力不变，还能减少线圈匝数，减少线圈的耗材。进一步地，由于线圈耗材的减少，使该起动机的整体重量减少，能实现降低成本，减少燃油损耗的技术效果。

 

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中的起动机的电磁开关结构示意图：

图2是现有技术中电磁开关的局部放大图；

图3是本发明所提供的第一实施方式的结构示意图：

图4是本发明所提供的第二实施方式的结构示意图：

图5是本发明所提供的第三实施方式的结构示意图：

图6是现有技术中电磁开关线圈绕组的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的具体实施例。