[发明专利]排气阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的燃油箱，特别是用于这样的具有汽油发动机的机动车的燃油箱的排气阀。

背景技术

这样的阀包括具有排气口的外壳、在外壳中沿它的中心纵轴线的方向可移动地支承的浮子和保持在浮子上的密封元件。这样的阀应特别是在车辆运行期间确保油箱的通气和排气(下面仅简化地说为通气)。通过所述浮子阻止了燃料排出到环境中。当在车辆运行期间，例如在转弯行驶中，所述燃料向上溢出时，所述浮子被提升并且运动到它的关闭位置中，所述浮子在它的关闭位置中将所述密封元件压到所述排气口上或压向环绕所述排气口的密封座。在此，常常在油箱内腔中形成相对于所述大气压的超压，以至于所述密封元件由油箱内腔起以压力加载，所述压力由所述超压的大小和所述排气口的面积得出。所述力反作用于由浮子施加到所述密封元件上的开启力，以至于所述密封元件仅延迟地，或者在极端情况下根本不从所述排气口松开。

发明内容

本发明的目的是，建议一种排气阀，所述排气阀已经在相对高的油箱内压的情况下确保重新开启并且确保在油箱内腔中的快速的降压。

在开始所述类型的阀中，所述目的由此得以确保，即：设有排气口，所述排气口具有总体上不同于圆形的开口轮廓并且具有从所述固定位置延伸出的末端段，所述末端段的内部宽度随着与所述固定位置的距离增大而增大，其中，所述内部宽度横向于假想的中心面测量，所述中心面在中心与所述固定位置相交并且所述中心面包含所述浮子的所述中心纵轴线。因此，所述排气口的侧向变窄的末端段比连接在其上的、更加远离的区域具有小或更小的内部宽度，所述区域具有相应地减少的面积，以至于在给定的油箱内压的情况下用于开启的，也就是说用于从所述末端段或包围所述末端段的密封座抽去所述密封元件所需要的力比这例如在圆形的排气口的情况下更小。一旦所述密封元件从所述末端段开始松开，气体(在此理解为燃料蒸汽-空气混合物)在内压下降的情况下从所述油箱内腔向外流出。但是现在，所述降压由此显著加速，使得所述排气口的内部宽度随着到固定位置的距离的增长并且相应地随着所述排气口的由密封元件释放的流动横截面和贯穿所述流动横截面的气流相对于狭缝形的、具有不变的内部宽度的排气口明显更强地增长。结果是所述阀的快速的重新开启和在油箱内腔中的快速降压。

在另一优选的构造中，所述排气口具有压力保持功能。所述压力保持功通常能通过由封闭体控制的排气口得以确保，所述排气口由于重力而关闭存在于外壳横壁中的排气口。所述封闭体经常构成为封闭球，其中，外壳横壁的支承所述封闭球的上侧这样构造，即：所述封闭球由于重力滚动到排气口并且关闭所述排气口。现在燃料通过在其上已存在的填充管再注入所述油箱中，所述封闭体对从所述油箱中排出的气体抵抗升高所述油箱内压的阻力。所述在油箱中升高的内压导致，大约在所述加油过程的结束时，也就是说当存在于油箱中或油箱上的液位控制阀由于升高到确定的高度上的燃油液面而关闭时，在填充管中的燃料升高，并且触发所述加油枪的关断。

现在建议用于实现压力保持功能的两个不同的实施变型方案。在一个实施变型方案中设有由所述封闭体控制的第二排气口，所述第二排气口与由所述浮子控制的排气口流体地连接并且设置在所述阀外壳的单独的横向壁上。在构造成封闭球的封闭体的情况下，所述横向壁的上侧这样地构成，即：所述封闭球由于重力滚到排气口并且关闭排气口，所述排气口具有圆形的开口轮廓。

在优选的第二实施变型方案中仅存在一个排气口，所述排气口从支承所述排气口的横向壁的上侧起由封闭体关闭，其中，在特别优选的构造方案中，所述排气口具有不同的开口轮廓。所述开口轮廓在由所述排气口贯穿的横向壁的朝向所述密封元件的侧面上按照以上所述地构造，由此确保所述排气口的快速的重新开启。相反，在另一侧(亦即横向壁的上侧)上的开口轮廓是圆形的，从而所述开口轮廓可被封闭球关闭。因此，与最先提到的实施变型方案不同，不需要两个单独的横向壁，因此降低了所述生产费用和安装费用。具有横向壁的阀外壳能够以简单的方式制造成注塑成型件，所述横向壁由优选具有两个不同的开口轮廓的排气口贯穿。相反地，具有两个轴向间隔的分别支承排气口的横向壁的外壳不能这样地制造，使得两个横向壁中的一个横向壁必须作为单独的部件安装在所述阀外壳上。

优选地，所述排气口相对于上述假想的中心面镜像对称地构造。因此确保了所述密封元件在所述平面的两侧上被油箱内压以相同的力加载，并且相应地从所述排气口沿开启方向移动离开的浮子被均匀地加载，并且阻止了相对于它的中心纵轴线的倾翻。所述浮子的不均匀的负载蕴藏的危险在于，所述浮子卡在所述阀外壳中。

附图说明