[发明专利]车辆用换热器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有多个换热器并利用由冷却风扇吹送的空气来冷却流经这些换热器的制冷剂的车辆用换热器。

背景技术

车辆用换热器为了使用于各种目的而将一个(例如只有发动机冷却用的散热器)或多个(例如散热器和空调的冷凝器)换热器安装在车辆上来构成。在该情况下，为了在从发动机怠速时至高速行驶的大范围的发动机工作区域中高效地冷却这些换热器，如何确保所需的冷却能力是重要的。因此，一直以来，如下所述地钻研换热器或冷却风扇的配置或安装方法。

作为以往的车辆用换热器，公知有将散热器和冷却冷凝器(cooler condenser)这两个不同的换热器分别配置在车辆前后，利用筒状的冷却风引导板将这些换热器的外周部分彼此连结起来，并且在该冷却风引导板上沿车身左右两方向或左右任意一个方向设置护罩(shroud)并在该护罩上开口，在该护罩内设置冷却风扇并经由换热器向护罩内吸入空气，之后自开口朝向车身宽度方向排出空气流，任何换热器都不使用通过了另一个换热器的空气，而是直接使发动机舱内的空气流入换热器(例如参照专利文献1)。

另外，作为另一个以往的车辆用换热器，公知为双流路正交形式的多路径型车辆用换热器，其在大致平行地配置有通风面的第一换热器(后方位置)与第二换热器(前方位置)之间作为并行流或U形回流流淌有这些换热器所共用的发动机冷却水等，在第一换热器与第二换热器之间的间隙中配置有鼓风机单元(例如参照专利文献2)。该鼓风机单元由长方体的护罩壳体构成，在该护罩壳体的前后面上分别设有与冷却风扇的圆形形状相匹配的圆形的开口并使冷却风扇与该开口相对，从而流向换热器的风流是均匀的。

而且，作为另一个以往的车辆用换热器，将与散热器和工作油冷却器等不同的两个换热器内置在冷却封装体主体内。冷却封装体主体由覆盖换热器的外周侧的四边形状的框构成，在其前后面上设有四边形状的大的开口，从框的四角朝向开口中央位置的马达支承构件延伸有纵长构件。在马达支承构件上，在该冷却封装体主体的外侧面上安装有冷却风扇驱动马达，沿与开口面相反的方向突出有马达的旋转轴，在旋转轴的前端安装有冷却风扇，从而使冷却风扇与冷却封装体主体离开并使冷却风扇的抽吸性能提高。另外，在从开口面至冷却风扇的周围的护罩及其外侧分别设置有风扇保护装置(例如参照专利文献3)。

另外，作为另一个以往的车辆用换热器，公知有使用散热器并在散热器上利用与风扇护罩一体的四个安装支杆来将风扇护罩直接安装在散热器的上下水箱的两端部上的车辆用换热器(例如参照专利文献4)。

在风扇护罩上与冷却风扇匹配地一体形成有圆筒体，并且设为风扇护罩的上方部分覆盖散热器的换热器部、但其下方部分开口那样的形状。在该下方部分的安装支杆上形成流通风通过孔并能够流通空气。

专利文献1：日本实开昭63-109517号公报

专利文献2：日本特开2005-76560号公报

专利文献3：日本特开2008-190513号公报

专利文献4：日本实开平03-37234号公报

但是，在上述以往的车辆用换热器中存在有如下所述的问题。

首先，在对比文件1所述的车辆用换热器中，通过了另一个换热器的空气不会再次通过换热器并冷却该换热器，任何换热器都能够使发动机舱内的空气直接流入并通过该换热器，相对应地冷却效果变好，但另一方面，冷却风扇的叶片成为沿车辆前后方向延伸的配置，因此不得不使散热器与冷却冷凝器在车辆前后方向上较大地分开，其换热器系统整体大型化且车载时的布局受到较大的限制。另外，在停车过程中的发动机怠速时或极低速行驶时，由于不产生风压，因此发动机侧的冷却冷凝器吸入发动机舱内的高温空气和发动机侧的高温空气。在该情况下，存在空调工作时，冷却冷凝器不能获得高冷却能力这样的问题。

在引用文献2所述的车辆用换热器中，为了使通过了上游侧的第二换热部的空气与下游侧的第一换热部中的空气流均匀化，护罩壳体的前后面成为与冷却风扇匹配的圆形开口，护罩壳体的其他部分形成为覆盖换热器的形状。因此，在车辆行驶时，护罩壳体的前后面在开口以外的部分妨碍空气向换热器的流通而成为阻力，存在不能够充分地活用流通风这样的问题。另外，由于第一换热器与第二换热器是相同种类、相同目的的换热器(散热器等)，因此在需要再设置空调用的冷凝器这样的另外目的的换热器的情况下，在冷凝器与冷却风扇之间，存在有第一换热器与第二换热器中的任意一个，因此，在停车过程中的发动机怠速时或极低速行驶时，冷凝器的冷却能力大大降低。