[发明专利]双接触电磁接触器和包括其的用于热力发动机的起动机

说明书

技术领域

本发明一般涉及用于机动车热力发动机的起动机的领域。更具体地，本发明涉及一种设计为用于起动机中的双接触类型的精密电磁接触器。

背景技术

包括双接触电磁接触器的起动机在现有技术中是已知的。根据现有技术的这种起动机1a(包括接触器10a)在下面参考图1而被描述。

接触器10a包括壳体104，柱塞芯100在该壳体中以平移方式运动，该柱塞芯的前端101设置有指状件1010。柱塞芯100的后端促动两个移动接触板CM1和CM2，其设计为在接触端子C11、C12和C21、C22之间建立电流接触。芯复位弹簧103被布置在壳体和柱塞芯100的前端101之间且施加回复力，该力抵抗柱塞芯朝向后方的平移运动。

接触器10a还包括两个绕组，L_m和L_a，其具有公共端。绕组L_m的另一端被连接至电块件(electrical mass)M(通常为车辆的底盘)。绕组L_a的另一端被连接至端子C12、C22和电刷B1。两个绕组L_m和L_a的公共端经由车辆的启动触点13(或以类似方式作用的任意元件)而被连接至电池12的正极端子(“B+”)。端子C11被直接连接至电池12的正极端子B+。端子C21通过限流电阻RD而被连接至电池12的正极端子。

起动机1a包括电马达11。该马达11通常包括电枢或转子110(绕组L3)和感应器或定子114(其可包括永久磁体)。电枢110通常经由集电环115和两个电刷B1和B2而被通电，该集电环被布置在马达11的后部，指定为正的电刷B1被连接至端子C12、C22，指定为负的电刷B2被连接至块件M。

起动机被布置在马达11的前方，所述起动机这里包括起动机齿轮单元113、自由轮112、啮合弹簧115和皮带轮(无附图标记)，拨叉15被接合在该皮带轮中。螺旋斜轨111也被设置在马达11的前方。接触器10a和马达11通过绕旋转轴线Δ1运动的拨叉15机械联接。如图1所示，该拨叉15的上端被指状件1010支撑。拨叉15的下端被机械地联接在接合弹簧115的后部处、起动机皮带轮的区域中，该弹簧自身被布置在该下端和自由轮112之间。

当车辆驾驶员促动启动触点13时，电流则在接触器10的绕组L_m和L_a中流动，绕组L_a通过马达11连接至块件M。电磁力然后在接触器10a中产生，该电磁力导致芯100被吸引至后方(箭头f₁)。弹簧103被压缩且施加反作用回复力。柱塞芯100驱动拨叉15绕轴线Δ1旋转且该拨叉的下端由此驱动弹簧单元115、自由轮112和齿轮113向前(箭头f₂)。

当接触器10a的柱塞芯100到达其行程的中间点时，移动接触板CM1短路接触端子C11和C12(闭合位置)，接触端子C21和C22自己保持不被短路(断开位置)。处于闭合位置中的接触端子C11和C12通过限流电阻RD连接正电刷B1至电池12的正极端子B+且给马达11通电，电路通过负电刷B2而被再次闭合。马达11的电枢110(转子)开始以降低的功率(也就是说以降低的速度和扭矩)绕其旋转轴线Δ2转动，这是因为电流受到电阻RD的限制，其还导致齿轮113的旋转。通过平移(箭头f₂)和旋转R双重运动，齿轮113接近热力发动机的带齿冠状件14。

更准确地，然后可发生两种情况：

1)在平移运动(箭头f₂)中，齿轮113直接啮合冠状件14，且柱塞芯100将持续其平移运动直至其到达其行程的末端。

2)齿轮113的齿抵靠冠状件14的齿，其还倾向于阻止柱塞芯100的行进。起动机弹簧115允许柱塞芯100继续其行进，因为该弹簧115被压缩，皮带轮能在轴上滑动。齿轮113被马达11以降低的速度驱动，这防止由于所谓的“碾磨”作用对齿轮113的和冠状件14的齿的损坏。由于其旋转和平移运动，齿轮113完成与冠状件14的啮合且柱塞芯100继续其平移运动直至其到达其行程的末端。

当接触器10a的柱塞芯100已经到达其行程的末端时，移动接触板CM2短路接触端子C21和C22(闭合位置)，接触端子C11和C12保持处于闭合位置中。处于闭合位置中的接触端子C21和C22将正电刷B1直接连接至电池12的正极端子B+。马达11然后被供应全功率且转动热力发动机用于起动操作。