[发明专利]三轮车用发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种为机动车辆（三轮车）提供动力的动力装置，尤其是三轮车用动力装置中的发动机。

背景技术

三轮车经常使用在高负荷、条件恶劣的状况下，很大部分车主都用于载客、载货，而且是超载载货，导致其动力装置容易产生故障，尤其是发动机更容易产生磨损、损坏等。现有技术三轮车的发动机，现有三轮车发动机使用的是两轮的摩托车发动机，为了使两轮摩托车发动机能满足使用要求，需要将原有的链传动形式更改为轴传动形式，除此之外，还需要将在三轮车上设置前进、倒退档。因此需在发动机的输出轴增加一倒档器，如图1所示，发动机原有结构不变，发动机副轴总成1a的输出端设置一倒档器2a，发动机动力由副轴总成1a通过花键将动力传递给主动圆锥齿轮3a，由圆锥主动齿轮3a将动力传递给同时与之啮合的两个从动圆锥齿轮4a和从动圆锥齿轮7a，此时拨动换档拨叉6a，拨叉6a便拨动花键套5a与从动圆锥齿轮7a内花键啮合，动力便由从动圆锥齿轮7a传递到花键套5a，由花键套5a传递到与之内花键啮合的花键轴8a，前进挡由此完成；若要使用倒档，则将拨叉6a向反方向拨动，此时花键套5a与从动圆锥齿轮4a形成啮合，动力由从动圆锥齿轮4a输出到花键轴8a，倒档由此完成。为满足三轮车的使用要求，还需要在增加的这一输出轴后面设置一齿轮变速箱，并且需要在变速箱上设置一换档机构。另外，三轮车还需驻车装置，驻车装置又设置有专门操控的驻车机构，由此可见，现有三轮车用发动机存在有以下问题，

1，除开两轮车发动机外，三轮车还需要其他辅助机构才能保持三轮车正常使用，因此需要增加额外的成本，

2，机构的增加，导致发动机装配复杂，

3，因锥齿轮在工作时轴向推力较大，经常出现倒档器连接螺纹损坏的情况发生，导致发动机故障率升高，维修成本增加，

4，换挡机构的增加，使本来具有换挡机构的发动机在使用过程中操作变得更加复杂，不利于操控的简单化。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的问题，提供一种三轮摩托车的专用发动机，能将原有发动机的链传动形式直接改为轴传动形式，简化现有发动机结构，降低生产成本，并使发动机更加可靠，配合其后设置的变速箱后，可方便的实现连续换档，减轻操作者的劳动强度。

本发明的目的是这样实现的：三轮车用发动机，包括发动机箱体，在发动机箱体内设置有活塞、曲柄连杆机构、曲轴和主轴，主轴与曲轴的轴线平行；其特征在于：主轴通过离合装置与曲轴连接，在曲轴转动时能通过离合装置的结合作用带动主轴转动，或通过离合装置的分离作用使主轴不转动；在发动机箱体内设置副轴，副轴的轴线与主轴的轴线形成90度夹角；在主轴上周向设置有主动圆锥齿轮，在副轴上设置有从动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮相配合而啮合，主动圆锥齿轮能带动从动圆锥齿轮转动，从而带动副轴转动。

进一步的特征是：在副轴上设置有联轴结构。

所述离合装置上设置有相啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与曲轴采用花键连接，从动齿轮柔性连接在离合装置上，从动齿轮与主轴间隙配合，能带动主轴转动。

在主轴上设置两组轴承，在两组轴承之间设置油封。

在副轴上设置两组支撑轴承，两组支撑轴承 都设置在联结法兰内，通过联结法兰设置在发动机箱体的左箱体上，在联结法兰与左箱体之间，设置O型油封圈 。

在靠近副轴输出端的支撑轴承的外面，设置油液密封圈。

在联结法兰装配端面和发动机箱体之间设置有调整垫圈，调整垫圈用以调整主动圆锥齿轮或从动圆锥齿轮的齿轮间隙。

在副轴的尾端，设置垫圈和螺母，螺母与副轴尾端表面的外螺纹相配合而连接，通过垫圈和螺母将联轴结构可拆卸式连接在副轴的尾端。

本发明发动机的动力由曲轴输出，通过与离合器主动齿轮的花键配合将动力传递到离合器主动齿轮，通过离合器主动齿轮与从动齿轮配合将动力传递到离合器，由离合器将动力传递到主动轴，通过周向固定的主动圆锥齿轮将动力传递到与之配合的从动圆锥齿轮，周向固定于从动轴的从动圆锥齿轮将动力传递到从动轴，从动轴再通过花键将动力输出。

本发明的发动机由于采用了上述方案，相对于现有技术，具有如下特点：

1、发动机内部不再设置换档机构，零件的减少，发动机成本大为降低；

2、发动机内零件的简化，使发动机机构更为简单，发动机机械损失减少；

3、发动机动力传动的简化，使得发动机故障率降低；

4、发动机装配更加简单化；

5、发动机内部运动零件的减少，对降低发动机机械噪声有利；