[发明专利]汽车尾气排风鼓装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种汽车尾气排风鼓装置。

背景技术

目前，国内市场上还没有利用排风鼓来进行汽车尾气排风的装置和设备。

发明内容

本发明针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种汽车尾气排风鼓装置，它具有节能高效和节能环保的显著特点。

本发明实现发明的目的的技术方案如下：

汽车尾气排风鼓装置，包括发动机尾气排气管及阀，它是将发动机尾气排气管通过第一连接管与第二进气阀相连，第二进气阀通过第二连接管与三通阀连接，三通阀的另两个端口分别与第一进气管和第二进气管连接，第一进气管另一端和第二进气管的另一端均与排风鼓的一端相连接，排风鼓的另一端分别与第一排气管和第二排气管相连，第一排气管的另一端和第二排气管的另一端均与排气三通阀连接，排气三通阀的排气口端与金属软管连接。

所述的排风鼓内设有真空内胆，真空内胆与外胆连接，真空内胆中设有排管循环体，第一封头和第二封头均与外胆相连。

所述的排管循环体，其螺旋升角为25゜—45゜之间。

所述的第一进气管的另一端与排风鼓中的真空内胆连接，第二进气管的另一端与排风鼓中的第一封头连接；第一排气管与第二封头连接，第二排气管与真空内胆连接。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

第一，适合任何车型，尤其半挂车；第二，提高了汽车动力性能和经济性能，由于发动机的排气回压即阻力控制对发动机的性能影响很大，主要是因为发动机的进、排气门“早开迟闭”现象。其作用为：发动机做功行程结束前，排气门就打开了，这样就会出现发动机低速运转时，气缸内的混合气没有完全燃烧就排出气缸。由于发动机低速时气缸内的混合气体燃烧的速度较慢，这就使发动机的动力性和经济型大大降低。也就是说，回压值过低的排气管会增加油耗。

另外，汽车发动机高速运转时，如果回压即阻力值过高，又会使排气管中的废气流入气缸，气缸的进气量减小，燃烧的效率降低。

所以，就发动机的排气量来说，发动机低速运转时，必须有一定的回压即阻力，而发动机高速运转时，回压即阻力越小越好。

本发明就是根据这一特点而设计成的。由于本发明中设有排风鼓，所以当发动机低速时控制排气回压即阻力，并控制其排气压力在0.15-0.2Mpa以内，以实现发动机节能高效、节能环保的特点。

附图说明

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中封头的结构示意图；

图3、图4、图5是本发明中真空内胆的结构示意图；

图6、图7、图8是本发明中外胆的结构示意图；

图9、图10、图11是本发明中置有循环体的真空内胆结构示意图。

图中：消音器1，消音器进气管2，进气阀3，发动机尾气排气管4，第一连接管5，第二进气阀6，第二连接管7，三通阀8，第二进气管9，排风鼓10，第一封头11，螺栓12，螺母14，外胆15，第二排气管16，排气三通阀17，金属软管18，第一排气管28，第一进气管29，真空内胆41，第二封头42，排管循环体43。

具体实施方式

实施例1：

如图1、图2所示，图1是本发明的结构示意图；图2是本发明中封头的结构示意图。本发明是汽车尾气排风鼓装置，发动机尾气排气管4通过第一连接管5与第二进气阀6相连，第二进气阀6通过第二连接管7与三通阀8连接，三通阀8的另两个端口分别与第一进气管29和第二进气管9连接，第一进气管29另一端和第二进气管9的另一端均与排风鼓10的一端相连接，排风鼓10的另一端分别与第一排气管28和第二排气管16相连，第一排气管28的另一端和第二排气管16的另一端均与排气三通阀17连接，排气三通阀17的排气口端与金属软管18连接。

如图3至图11所述，图3、图4、图5是本发明中真空内胆的结构示意图；图6、图7、图8是本发明中外胆的结构示意图；图9、图10、图11是本发明中置有循环体的真空内胆结构示意图。本发明所述的排风鼓10内设有真空内胆41，真空内胆41与外胆15连接，真空内胆41中设有排管循环体43，第一封头11和第二封头42均与外胆15相连。本发明所述的第一进气管29的另一端与排风鼓10中的真空内胆41连接，第二进气管9的另一端与排风鼓10中的第一封头11连接；第一排气管28与第二封头42连接，第二排气管16与真空内胆41连接。

本发明的结构原理具体说明如下：