[发明专利]一种桥面的改造铺装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥面的改造铺装方法。

背景技术

20世纪90年代以来，我国高速公路发展迅速，有力地促进了国民经济的飞速发展。虽然高速公路相对普通公路具有较高的安全性，但是一旦发生交通事故，造成的人员伤亡和经济损失比普通公路大得多，这就要求高速公路构造物保持良好的状态，同时对桥面铺装的养护维修提出了更高的要求。目前，90年代建成的高速公路进入了大修期，高速公路上的桥梁桥面铺装施工控制是保证结构和运行安全的重要问题，如何在短时间内，高质量的完成桥面铺装维修加固将是一个重要的课题。

桥面铺装是车辆直接作用的部分，它主要有以下三个方面功能：1、防止车辆轮胎或履带直接磨耗桥面板；2、保护主梁免受雨水侵蚀；3、分布车轮的集中荷载。桥面铺装的线形因素决定了车辆行驶过程中的安全性和舒适性。高速公路要求行车快速、安全、舒适和通畅，行驶舒适性对高速公路路面来说相当重要，它是车与路面联合作用的综合结果或司乘人员的感觉效果，主要受以下因素的影响：一是汽车的档次及其减震效果；二是路面的施工和运营平整度及其平整度的保持效果；三是路面噪声。

桥面铺装施工控制设计应综合考虑补强厚度、纵坡、横坡与相邻路线的衔接控制，保证补强后的桥面铺装在满足厚度要求的同时，能够保证车辆行驶的安全性和舒适性，且不过分增加恒载。

目前国内对桥面铺装高程控制常常采用参考混凝土补强估计数量控制，桥面线形的控制以平顺为原则，不强求设计指标，由施工单位将桥面摊铺平顺的方式，这种方式容易产生部分混凝土补强厚度不宜控制的现象，局部范围过厚超过了桥梁计算恒载上限，对结构不利，过薄则钢筋保护层偏小，施工质量不好。当遇到曲线桥梁时，更会碰到超高设置不规范，行车明显不舒适的现象。

运营几年的桥梁，桥面养护维修中桥面高程设计一般通过拟合旧有线形，经适当优化后，达到设计规范要求。在实际工程中，大多数需要加固的桥梁已经运营了十几年，工程大修时应遵循尽量满足设计标准的原则，将线形恢复到竣工时的状态。旧桥加固大修项目在考虑线形要素的同时还要考虑结构的安全性，通常遇到的情况就是，由于铺装厚度受限，导致桥面铺装线形难以满足规范要求，否则有可能与现状桥梁容许最小铺装厚度矛盾。目前，国内还未见开展在此领域的系统研究。

发明内容

本发明的目的是提供一种桥面的改造铺装方法，包括如下步骤：

(1)根据原桥面现状，结合桥梁结构和承载力，得出桥面铺装容许的厚度范围值；

(2)根据桥面铣刨后的梁顶情况，桥面铺装通过变化坡长顺序连接，坡长为100米以上，坡差为0.3％以下，完成桥面的改造铺装。

所述步骤(2)中，考察所述梁顶情况时，还可参考原桥的竣工纵断面图。

所述坡长可为100-400米，坡差可为0.1-0.2％。

所述坡长具体可为140-390米，所述坡差具体可为0.1-0.16％。

在线形拟合过程中应遵循交通部部颁规范《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)或建设部颁规范《城市道路设计规范》(CJJ37-90)的要求，当旧桥设计标准等级较低，优化后仍达不到规范要求的桥梁，应尽可能在保证桥面最小铺装厚度的基础上，综合平衡刚度提高与减载效应，达到线形平顺，行车舒适的目标。

本发明的优点：施工快捷简便；既优化现状桥面线形，又能满足桥面平整度检测和桥梁结构承载力的要求；在满足恒载要求的前提下，既能快速施工又能保证桥面行驶的舒适性。本发明改变了国内旧桥加固桥面改造铺装控制模式，为预防我国桥面快速铺装改造控制无据可依问题提供了基础，大大有助于完善桥梁加固改造桥面舒适性问题，使改造后的桥面更具有可靠性和安全度。

附图说明

图1为广深高速公路的照片。

图2为改造铺装前东莞北大桥的照片。

图3为改造铺装后东莞北大桥的桥面照片(平坦如镜)。

图4为改造铺装后东莞北大桥正式通车后的照片。

图5为桥梁改造前后高程控制对比(K29+704.5～K29+899.5段)。

图6为桥梁改造前后高程控制对比(K29+899.5～K30+118.88段)。

图7为桥梁改造前后高程控制对比(K30+517～K30+712段)。

图8为桥梁改造前后高程控制对比(K30+712～K30+898.88段)。