[发明专利]一种钢板弹簧动力学仿真方法有效
| 申请号： | 201110067413.8 | 申请日： | 2011-03-21 |
| 公开（公告）号： | CN102129501A | 公开（公告）日： | 2011-07-20 |
| 发明（设计）人： | 宋广辉 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人： | 黄厚刚 |
| 地址： | 241006 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 钢板 弹簧 动力学 仿真 方法 | ||
1.一种汽车钢板弹簧动力学仿真方法，其特征在于，所述方法包含以下步骤：
步骤A：沿每片板簧的中心线，所述中心线为厚度和宽度方向对称面的交线，依次取一系列点，作为集中质量单元，当板簧为第一片板簧时，还要取所述第一片板簧前后卷耳的中心点；
步骤B：在Adams/Car环境下使用Nonlinear Beam命令依次连接各点，生成各片板簧的离散梁结构；
步骤C：第一片板簧带有卷耳，先单独生成卷耳的模型，然后用Adams/View模块的Massless Beam命令将卷耳模型与其它集中质量单元部分连接；
步骤D：使用Adams/View环境下的VFORCE函数定义簧片间的摩擦力，使用IMPACT函数定义簧片间的冲击力。
2.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧动力学仿真方法，其特征在于：所述一系列点的个数为9～13个。
3.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧动力学仿真方法，其特征在于：所述卷耳的模型是空心圆柱模型。
4.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧动力学仿真方法，其特征在于：VFORCE函数用来定义一个具有三个方向的力，IMPACT函数用来定义上述三个力中其中一个冲击力。
5.如权利要求4所述的汽车钢板弹簧动力学仿真方法，其特征在于：VFORCE函数定义簧片间的摩擦力，VFORCE定义的摩擦力有x，y，z三个方向的分立，其中z方向的分力为冲击力，冲击力用来定义发生接触的上下簧片之间的相互作用力，冲击力用IMPACT函数定义。
6.如权利要求5所述的汽车钢板弹簧动力学仿真方法，其特征在于：上下簧片之间沿板簧长度方向均匀的定义四个VFORCE函数进行仿真。
7.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧动力学仿真方法，其特征在于：所述仿真方法适用于钢板弹簧仿真模型的建立，和横向稳定杆仿真模型的建立。
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