[发明专利]一种高速动车组客室LED照明灯

说明书

技术领域

本发明涉及照明灯的技术领域，尤其是一种高速动车组客室LED照明灯。 

背景技术

目前，现在的高速动车组的车厢内使用的照明灯一般采用荧光灯管，其荧光灯管耗电、寿命短，并且容易损坏，而且安装拆卸不方便，另外，使用的荧光灯管的可见光的波长短，长时间使用容易造成视觉疲劳，其荧光灯管中还含有有毒有害物质。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供一种发光效率高、使用寿命长、安装拆卸方便并且能够抗震防火的高速动车组客室LED照明灯。 

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速动车组客室LED照明灯，包括灯体和安装在灯体上的灯罩，所述的灯体内设置有LED发光模块、亮度调节模块和接线端子，所述的LED发光模块和亮度调节模块分别设置在灯体前端并且靠近灯罩处和灯体后端，所述的灯体内的接线端子安装在LED发光模块和亮度调节模块之间，此结构通过驱动电源组件供电。 

为了能够方便在狭小的空间内拆装，所述的高速动车组客室LED照明灯还 包括灯卡，所述的灯卡采用弹簧卡入式结构安装在车辆顶板骨架上。 

为了能够在不同的环境下使用，所述的灯体材质为防氧化型铝合金。 

为了能够使照射出来的灯光均匀不刺眼，所述的灯罩材质为透明阻燃型并具光扩散聚碳酸酯。 

为了能够更加方便灯罩的拆装并且起到密封和防震效果，所述的灯体与灯罩连接方式为：卡入式连接。 

本发明的有益效果是，本发明的高速动车组客室LED照明灯，采用了铝合金型材，该型材表面经过防氧化处理，可以长期在阴暗的环境下而不被氧化；灯罩采用透明阻燃并具有光扩散的聚碳酸酯材料，透明材料减少了灯罩对灯光强度的衰减，一般磨砂灯罩对光强的衰减在30％左右，而透明灯罩的衰减只有不到10％，灯罩具有很高的阻燃性能，透明灯罩也具有一定的光扩散效果，使照射出的灯光均匀不刺眼；采用LED发光模块采用了模块化设计，一个LED照明灯由多个不同长度的LED发光模块组成，当单个模块损坏时，只需要更换单个模块即可，不至于将整个灯具更换，方便维修，节省维修成本；灯罩与灯体之间采用卡入式结构设计，既方便灯罩的拆装，又能达到密封和防震的效果；安装灯卡是用于将照明灯固定在高速动车组车辆顶板骨架上，该安装灯卡采用弹簧卡入式结构，该结构对于在狭小的空间内拆装照明灯非常方便，便于产品的维护并且能够起到抗震作用。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 

图1是本发明的结构示意图； 

图2是图1的侧视图。 

图中1.灯体，2.灯罩，3.LED发光模块，4.亮度调节模块，5.接线端子，6.灯卡。 

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。 

如图1和图2所示的一种高速动车组客室LED照明灯，适用于额定电压为DC100V(电压范围DC70V～DC110V)，高速动车组车厢内各类场所，此产品包括材质为防氧化型铝合金的灯体1和卡合在灯体1上的灯罩2，灯体1采用防氧化铝合金型材，这种形式可以防止灯体的氧化，减轻灯具的本身重量，满足高速动车组的轻量化设计。 

灯罩2材质为透明阻燃型并具光扩散的聚碳酸酯，这种材料透明、阻燃，配合灯具后发光均匀、无杂质。 

灯体1内设置有LED发光模块3、亮度调节模块4和接线端子5，LED发光模块3和亮度调节模块4分别设置在灯体1前端并且靠近灯罩2处和灯体1后端，灯体1内的接线端子5安装在LED发光模块3和亮度调节模块4之间，多个不同长度的LED发光模块3通过散热兼绝缘的矽胶布固定在灯体1上，这样形式既高效的散热又起到绝缘作用，大大提高LED发光模块3的使用寿命，根据车体需要的灯体1的长度不同，选择不同长度的LED发光模块3组合，达到灵活制作不同长度的灯具，当某个LED发光模块损坏，可以单独替换该模块，维护方便，节约维修成本，接线端子5固定在灯体上，方便快捷的从车内取电， 方便灯与灯之间的连接，对于灯具的维护保养断电、取电非常方便。 

灯卡6采用弹簧卡入式结构安装在车辆顶板骨架上，该结构对于在狭小的空间内拆装照明灯非常方便，便于产品的维护并且能够起到抗震作用。 

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。