[发明专利]一种双活塞杆液压缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压缸，它采用一个双活塞杆液压缸。

背景技术

双活塞杆液压缸是液压系统中的执行元件，它通常以液压油作为工作介质，将液体的液压能转换成直线运动的机械能。双活塞杆液压缸通常由缸体、活塞杆、活塞、导向套以及密封系统等几部分组成。目前，双活塞杆液压缸已经被广泛运用到工农业以及航空航天等领域。尤其是在叉车等车辆上，车轮的转向通常都采用双活塞杆液压缸。这种液压缸，传统的设计都将活塞和活塞杆设计成一个整体，这种设计从结构强度和密封性能上看比较好，但是由于整体活塞杆的加工工艺较复杂，而且材料利用率较低，很难进行大批量生产，导致液压缸成本太高。现在，在一些新的设计中，通常将活塞焊接到活塞杆上，然后再整体加工。这种焊接结构尽管节省了材料，但是由于增加了焊接要求，使加工工艺更加复杂，所以液压缸的成本下降幅度并不大。而且，由于焊缝不可避免的存在缺陷，所以在使用中经常出现油缸两腔互相泄漏和焊缝拉裂失效的隐患。

发明内容

针对上述缺点，本发明的目的在于提供一种工作性能可靠、使用寿命长、能节省生产原材料和降低生产成本的双活塞杆液压缸。

本发明的技术内容为，一种双活塞杆液压缸，包括活塞杆、导向套、缸体和活塞；活塞和活塞杆安装在缸体内，活塞套装在活塞杆上，导向套靠螺纹连接在缸体两端；活塞将缸体分成左腔和右腔；在缸体上分别有与左腔连通的左腔油口、与右腔连通的右腔油口；其特征是在活塞和活塞杆之间设有环形槽，在环形槽设有钢球，在活塞上设有一小孔，小孔与环形槽相通，在缸体和活塞之间装有支承圈，支承圈装在小孔上方。

在上述双活塞杆液压缸中钢球通过小孔灌满活塞和活塞杆之间的环形槽中；同时，支承圈遮住小孔的入口，防止钢球从小孔中掉出，拉伤缸体；支承圈可防止活塞和缸体相接触，避免二者互相拉伤。

本发明与现有技术相比所具有的优点是：

(1)、本发明中将活塞和活塞杆改成分体式结构，不但节省了原材料，而且改善了活塞杆的加工工艺性，降低了液压缸的成本。

(2)、本发明中活塞和活塞杆采用一圈钢球连接，钢球受力均匀，活塞和活塞杆连接可靠。

(3)、本发明中活塞和缸体之间采用非金属的支撑圈支撑，防止金属之间相互拉伤，提高了产品的使用寿命；支承圈磨损后，简单更换新的支撑环。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施例

下面结合具体附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，一种双活塞杆液压缸，包括活塞杆1、导向套3、缸体6和活塞12；活塞12和活塞杆1安装在缸体6内，活塞12套装在活塞杆1上，导向套3靠螺纹连接在缸体6两端；活塞12将缸体6分成左腔7和右腔13；在缸体6上分别有与左腔7连通的左腔油口6.1、与右腔13连通的右腔油口6.2；其特征是在活塞12和活塞杆1之间设有环形槽14，在环形槽14设有钢球11，在活塞12上设有一小孔15，小孔15与环形槽14相通，在缸体6和活塞12之间装有支承圈10，支承圈10装在小孔15上方；O形圈9密封活塞杆1和活塞12之间的间隙，防止油缸两腔互相窜油；密封圈8密封活塞12和缸体6之间的间隙，防止油缸两腔互相窜油；O形圈5防止液压油从导向套3螺纹处泄漏，密封圈4防止液压油从活塞杆1和导向套3之间的间隙泄漏；防尘圈2用来刮下活塞杆1外露表面上的尘土，防止带入油缸内部；左腔7通过左腔油口6.1进出液压油，右腔13通过右腔油口6.2进出液压油。

本发明的工作原理及工作过程如下：左腔7通过左腔油口6.1进出液压油，右腔13通过右腔油口6.2进出液压油。当左腔油口6.1进油，油压推动活塞12，带动活塞杆1一起向右运动。右腔13的油液通过右腔油口6.2排出液压缸；当右腔油口6.2进油，油压推动活塞12，带动活塞杆1一起向左运动。左腔7的油液通过左腔油口6.1排出液压缸。