[发明专利]用于控制混合动力汽车的方法和适合于该方法的混合动力汽车

权利要求书

1.用于控制混合动力汽车（T）的方法，所述混合动力汽车（T）装备有内燃机（2）和连接至能量存储系统（8）的电机（4），所述内燃机（2）和所述电机（4）中的每一个都适合于向车辆（T）的动力传动系统（6）传递扭矩，其中，所述方法包括至少下列步骤：

a）在车辆（T）的任务期间，估算在所述车辆（T）的下一个任务开始时所述能量存储系统（8）的温度（T8）；

b）如果在步骤a）估算的所述温度（S12）低于阈值（Ti），则在所述车辆（T）的当前任务结束之前，基于在步骤a）估算的所述温度（S12）对所述能量存储系统（8）再充电；

c）如果所述能量存储系统（8）在步骤b）已经被再充电，则在所述车辆（T）的下一个操作周期开始时，对所述能量存储系统（8）深度地放电。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，如果在步骤a）估算的所述温度（S12）低于阈值（Ti），则所述能量存储系统（8）在步骤b）以比在步骤a）估算的所述温度高于所述阈值（Ti）时所使用的正常运行荷电状态（SOCTn）高的荷电状态目标（SOCTsup）被再充电。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在步骤c），所述能量存储系统（8）通过降低由所述内燃机（2）传递至所述动力传动系统（6）的扭矩与由所述电机（4）传递至所述动力传动系统（6）的扭矩之间的比率而被放电。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在步骤c）之后进一步包括下列步骤：

d）测量或估算所述能量存储系统（8）的所述温度（T8）；

e）如果在步骤d）测量或估算的所述温度（T8）高于阈值温度值（Tsup），则将所述能量存储系统（8）的荷电状态目标（SOCT）调整至正常值（SOCTn）。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在步骤b），通过增大所述能量存储系统（8）的荷电状态目标（SOCT）而执行所述能量存储系统（8）的再充电。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在步骤b），由所述内燃机（2）传递的给定量的扭矩被所述电机（4）转换成电能并存储在所述能量存储系统（8）中。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在步骤a），基于天气预报数据来进行所述估算。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在步骤a），基于天气统计数据来进行所述估算。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在步骤b）之前进一步包括下列步骤：

f）确定所述车辆（T）的所述任务是否即将结束。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，在步骤f），通过关于预定路程地理地定位所述车辆（T）来进行所述确定。

11.根据权利要求9所述的方法，其中，在步骤f），通过将在所述当前任务期间被所述车辆（T）途经的距离与在所述车辆的任务期间所途经的平均距离相比较来进行所述确定。

12.根据权利要求9所述的方法，其中，在步骤f），通过由所述车辆（T）的驾驶员触发的设备来进行所述确定。

13.混合动力汽车（T），所述混合动力汽车（T）装备有内燃机（2）和连接至能量存储系统（8）的电机（4），所述内燃机（2）和所述电机（4）中的每一个都适合于向车辆（T）的动力传动系统（6）传递扭矩，其中，所述车辆包括：在车辆的任务期间估算在所述车辆（T）的下一个任务开始时所述能量存储系统（8）的温度（T8）的装置（12）；如果所述估算的温度低于阈值（Ti），则在所述车辆（T）的当前任务结束之前，基于温度估算对所述能量存储系统（8）充电的装置（10）；以及在所述车辆（T）的下一个任务开始时对所述能量存储系统（8）深度地放电的装置（10）。

14.根据权利要求13所述的混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车包括适合于控制所述能量存储系统（8）的荷电状态目标（SOCT）的电子控制单元（10）。

15.根据权利要求14所述的混合动力汽车，其中，所述电子控制单元（10）适合于控制由所述内燃机（2）传递至所述动力传动系统（6）的扭矩与由所述电机（4）传递至所述动力传动系统（6）的扭矩之间的比率。