[发明专利]用于控制和调节V形布置的内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制和调节内燃机的方法，该内燃机带有独立的A侧共轨系统和独立的B侧共轨系统，其中在正常运行中，在每个共轨系统内通过作为第一压力调节件的低压侧的吸入节流阀在蓄压管压力调节回路中调节蓄压管压力，同时通过作为第二压力调节件的高压侧的压力调节阀对蓄压管压力施加以蓄压管压力干扰量，具体为，通过高压侧的压力调节阀将一压力调节阀体积流从蓄压管泄入到燃料箱中。

在具有共轨系统(Railsystem)的内燃机中，燃烧的品质决定性地通过蓄压管(Rail)中的压力水平来确定。因此，为遵守法定的排放边界值，要调节蓄压管压力。通常，蓄压管压力调节回路包括用于确定调节偏差的参比接点、用于计算调节信号的压力调节器、调节对象和在反馈支路中的用于由蓄压管压力的原值计算出实际蓄压管压力的软件滤波器。调节偏差由额定蓄压管压力相对于实际蓄压管压力来计算。调节对象包括压力调节件、蓄压管和用于向内燃机的燃烧室内喷射燃料的喷射器。因而例如DE 103 30 466B3公开了一种相应的共轨系统，其中压力调节器通过调节信号作用于在低压侧设置的吸入节流阀。通过吸入节流阀又确定高压泵的输入横截面，从而确定所输送的燃料体积。

由未提前公开的DE 10 2009 031 527.6也已知一种共轨系统，其通过作为第一压力调节件的低压侧吸入节流阀对蓄压管压力进行压力调节。这种共轨系统补充地设有高压侧压力调节阀作为第二压力调节件，通过它把压力调节阀体积流从蓄压管泄入到燃料箱中。通过对压力调节阀的触动，在低负载区域内驻留有例如2升/分的恒定泄漏。而在正常运行区域内无燃料从蓄压管泄出。压力调节阀体积流借助带有静止部分和动态部分的额定体积流来确定。在计算动态部分和计算蓄压管压力调节回路的调节信号时，实际蓄压管压力是决定性的输入量。蓄压管压力传感器故障或者蓄压管信号检测错误会造成错误的实际蓄压管压力，且无论对作为第一压力调节件的吸入节流阀，还是对作为第二压力调节件的压力调节阀，都会引起错误的触动。在蓄压管压力传感器故障的情况下，在给定的发现地点不会显示故障监控。

由DE 10 2006 040 441B3已知一种进行压力调节的共轨系统，据此，作为防止例如在给吸入节流阀供电中电缆断裂之后蓄压管压力过高的防护措施，设置有无源的限压阀。如果蓄压管压力超过了临界值例如2400巴，限压阀就会打开。于是通过打开的限压阀把燃料从蓄压管导出到燃料箱中。在限压阀打开的情况下，在蓄压管内产生一取决于喷射量和发动机转速的压力水平。该压力水平在空载运行情况下约为900巴，而在满载情况下约为700巴。

由DE 10 2007 034 317A1已知一种具有独立的A侧共轨系统和独立的B侧共轨系统的内燃机，这些共轨系统相同地构造。这两侧的共轨系统在液压方面彼此解耦，因此允许独立地调节A侧的以及B侧的压力。通过分开的调节，减小蓄压管中的压力波动。正确的蓄压管压力调节的前提是无故障地工作的蓄压管压力传感器。一个蓄压管压力传感器或者两个蓄压管压力传感器的故障会在所述系统中引起压力调节的不确定的状态，从而会引起内燃机的危急的状态，因为不显示任何故障监控。

本发明的目的因此在于，针对一种内燃机，可靠地设计对蓄压管压力的调节，该内燃机具有独立的A侧的共轨系统和独立的B侧的共轨系统，连同无源的压力限制阀和压力调节阀在内。

该目的通过一种具有权利要求1的特征的用于控制和调节内燃机的方法得以实现。改进方案在从属权利要求中给出。

如果例如在A侧共轨系统中识别到A侧蓄压管压力传感器有故障而限压阀无故障，就针对A侧共轨系统采用第一种应急运行模式，而针对无故障的B侧共轨系统仍保持正常运行。在第一种应急运行模式中，在A侧共轨系统中根据同一设定量来触动A侧压力调节阀和A侧吸入节流阀。如果在A侧共轨系统中蓄压管压力传感器还有限压阀都有故障，就针对A侧共轨系统采用第二种应急运行模式。于是在第二种应急运行模式中，在A侧共轨系统内按如下方式触动吸入节流阀：使得蓄压管压力逐渐地升高，直到无源的限压阀做出响应。如果A侧共轨系统无故障，而在B侧共轨系统内出现故障，则采用类似的方式。

为了在第二种应急运行模式中改善运转平稳性，本发明在一种设计方案中规定，针对A侧共轨系统设定第二种应急运行模式，由此把无故障的B侧共轨系统的额定蓄压管压力设定为恒定的应急运行蓄压管压力。相反，如果针对B侧共轨系统设定第二种应急运行模式，则采用类似的方式将无故障的A侧共轨系统的额定蓄压管压力设定为应急运行蓄压管压力。