[发明专利]润滑油用粘度改性剂、润滑油用添加剂组合物、和润滑油组合物

说明书

相关申请

本申请要求于2009年9月28日提交的国际专利申请第PCT/US2009/058526号的优先权，并将其全部内容并入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及润滑油用粘度改性剂、润滑剂用添加剂组合物、和润滑油组合物。

背景技术

石油产品具有所谓的粘度的温度依赖性，其中粘度随温度变化而表现出很大的变化。例如，对于用于汽车等的润滑油组合物，优选粘度的温度依赖性小。因此，为降低粘度的温度依赖性，将可溶于润滑油基的某种聚合物作为粘度改性剂用于润滑油中。

乙烯/α-烯烃共聚物被广泛用作润滑油用粘度改性剂，且为进一步改善润滑油性能的平衡已经做出各种改进(例如，参见专利文件1)。

近些年来，鉴于石油资源的减少和例如全球变暖的环境问题，需要以减少CO₂排放为目标对汽车的燃料效率进行改进。相比于润滑机械的物理改性，可以预期通过使用润滑油来降低燃料消耗的显著效果，且成本低。因此，对于通过润滑油改进燃料效率的需求日益增长。

将发动机或传动的功率损耗分为滑动部件处的摩擦损耗和因润滑油的粘度引起的搅拌损耗(agitation loss)。具体来说，粘滞阻力的降低是降低发动机油的燃料消耗的一种措施。近年来，基于在低温以及在高温的性能来测试燃料消耗，因此期望粘滞阻力在低温到高温的宽温度范围内降低以改进燃料效率。

降低粘度对于降低机油的粘滞阻力是有效的。具体来说，在低温下，降低粘度对降低摩擦损耗和搅拌损耗均有效。然而，这并不表示应该简单地降低粘度，因为在高温下在滑动部件处会引起磨损。换言之，为减少非滑动部件处的搅拌损耗期望可尽可能地降低粘度，而同时保证某个最小的所需粘度以避免滑动部件处的磨损。

为降低低温粘度，已知要使用如专利文件1中所述的聚合物，其中该聚合物溶解于基础油并在高温提供优异的增稠特性，而聚合物在油中的溶解性在低温下降低，因此其有效容积(流速)和对粘度的影响降低。

另外，已知一种包括乙烯/α-烯烃共聚物的润滑油用粘度改性剂，其中所述乙烯/α-烯烃共聚物含有源自乙烯的结构单元和源自两种或更多种α-烯烃的结构单元(例如，参见专利文件2)。

关于专利文件1和2中描述的粘度改性剂，低温下燃料效率的改进是足够的，因为含有所述改性剂的润滑油组合物的低温粘度降低。然而，对于高温下的燃料效率还有改进的空间。

[现有技术文件]

[专利文件1]国际公开WO 00/034420

[专利文件2]国际公开WO 06/028169

发明内容

本发明要解决的问题

本发明的目的是提供一种润滑油用粘度改性剂和一种润滑油用添加剂组合物，以获得具有良好的低温特性和良好的高温燃料效率的润滑油组合物，所述性能可优于常规的润滑油组合物的性能。另一个目的是提供具有优异的低温特性和高温燃料效率的润滑油组合物。

解决问题的手段

在上述情况下，本发明人已经深入地研究并发现，使用一种特定的丙烯共聚物作为润滑油用粘度改性剂可赋予润滑油组合物优异的低温特性和高温燃料效率。

也就是说，本发明的润滑油用粘度改性剂包括丙烯共聚物(A)，其具有875kg/m³或更低的密度且包括60摩尔％或更高的源自丙烯的结构单元(即，单体单元)，条件是全部结构单元的总量是100摩尔％(基于聚合物中的全部单体单元的总量为100摩尔％进行计算)。

在一个实施方式中，当通过以下步骤测量时，丙烯共聚物(A)表现出30℃～80℃的熔点(Tm 1)：

(a1)制备厚度为2mm的片材，该片材是通过对丙烯共聚物(A)预热5分钟并用设定在190℃的热压成型机对丙烯共聚物(A)压制2分钟，并且在设定在20℃的冷却槽中冷却压制的丙烯共聚物(A)4分钟而得到的；将压制的片材于20℃储存4周；并且随后在差示扫描量热仪(DSC)中，通过将片材冷却至-20℃、将片材于-20℃保持5分钟并以10℃/min的速率将片材加热至200℃，观察压制的片材。

在一个实施方式中，当通过以下步骤测量时，丙烯共聚物(A)表现出5J/g或更小熔化热(ΔH2)：