[发明专利]电加热窗

说明书

技术领域

本发明涉及电加热窗，尤其是包含贴附于膜的至少一条导电通路的格栅的层合电加热窗，其制造方法及其应用。本发明还涉及结合了所述电加热窗的交通工具。

背景技术

电加热窗通常用作交通工具的挡风玻璃或后灯以便能够在寒冷和/或潮湿的天气条件下为车窗除雾或除霜。对于用作交通工具的挡风玻璃的窗，电加热装置一般地被设置为纤细(具有小于30微米的直径)的、间距小(丝线到丝线的距离为1mm-3mm)的丝线阵列。虽然在该阵列中的丝线一般是平行的，但是每根丝线通常被设置为波浪形的，例如，正弦波的皱褶、螺旋形、锯齿形或随机图形，以在交通工具驾驶员通过车窗观看物体时避免炫目和偏振效应。

加热功能在传统上通过将钨加热元件并入层合板(如EP 0 788 294所描述的)或者通过包含导电涂层(例如，溅射于内部玻璃表面上，如WO 00/76930所描述的，或者在分离的塑料(PET)衬底上)来提供。钨丝型产品具有丝线可见的缺点，丝线可见能够分散交通工具驾驶员的注意力，尤其是如果车窗的某些部分(例如，挡风玻璃中与汽车的A柱相邻的部分)不包含钨丝，并且因此某些原始设备制造商不喜欢现有的丝线型产品。涂层加热型产品通常由于导电涂层的薄层电阻率而需要大于标准的12.0/13.0伏的电源电压(例如，42伏)，以便获得足以对挡风玻璃除霜的功率密度。

因此，有必要提供在通过现有的钨丝型加热窗所呈现出的可见性问题方面有所改进的电加热窗。还希望提供这样的电加热窗，即该电加热窗满足法定的透光率要求，能够精细调整以适合特定的电源(标称为12/13.0伏)，提供耐用产品(性能保证)，降低所不希望的对交通工具内部的加热(通过提供阳光控制性能)并且允许简单地并入诸如刮水除冰器、加热的相机窗口和费用传感器之类的设备。

发明内容

根据本发明的第一方面，本发明提供了一种电加热窗，包括：

至少两层玻璃窗材料(glazing material)；

至少一层夹层材料；

贴附于膜的至少一条导电通路的格栅；以及

电连接装置，用于给所述格栅供应电流以便加热所述窗；

其中所述至少一层夹层材料、所述格栅和所述膜被层合于所述至少两层玻璃窗材料之间。

应当理解，在本发明中，“格栅”意指基于例如正方形、矩形、三角形、六边形和/或菱形单元的至少一条交叉或平行的导电通路的框架。该至少一条同乐路可以是任意适合的形状，例如笔直的、弯曲的或正弦波形的。该布局是有利的，因为它使格栅能够与玻璃窗材料层一起共同延伸地更容易地起作用。在现有的钨丝型加热窗中，窗的形状可能不允许同样长度的钨丝并入整个窗中，例如，在挡风玻璃中与汽车的A柱相邻的部分中。这能够由于具有不同长度的丝线的电阻之间的差异而影响所获得的局部功率密度。这产生了非恒温的区域，被称为热点。由于以下两个原因，非常不希望在窗中存在一个或多个热点：首先，存在着其中安装有此类窗的交通工具的乘员可能会在该一个或多个热点的区域内触摸窗，从而导致受伤的危险；以及其次，存在着在热点的区域内的窗局部分层的危险。这会导致窗具有降低的或零可见度的区域。

格栅的使用解决了该问题，因为它有效地形成了电阻薄片，电阻薄片使得能够在例如挡风玻璃的相对边缘处的电连接装置之间实现近似相等长度的电流通路。

优选地，格栅是正方形或矩形单元的框架。

格栅可以基本上共同延伸于两层玻璃窗材料之内。

该至少一条导电通路可以用通常选自银、铜、金或铝的材料来制造。其它具有典型小于8×10^-8的低电阻率的金属可以是适合的，使得它们能够在保持足够的可见度的同时提供必要的0.1-1.0欧姆/平方(ohm-square)的薄层电阻。优选地，该至少一条导电通路是银的。

该膜可以是聚合物膜。聚合物膜可以选自聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯(PE)、交联聚乙烯(PEX)、聚苯醚(PPE)、聚氯乙烯(PVC)、聚偏二氯乙烯(PVDC)、聚乳酸(PLA)、聚丙烯(PP)、聚丁烯(PB)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚酰胺(PA)、聚酰亚胺(PI)、聚碳酸酯(PC)、聚四氟乙烯(PTFE)、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯(PU)、聚酯(PEs)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚砜(PES)、苯乙烯-丙烯腈(SAN)、乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)和苯乙烯马来酸酐膜。优选地，聚合物膜为聚对苯二甲酸乙二醇酯膜。