[发明专利]传感器单元、连接系统和供给电能并且传输数据的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的连接元件，一种根据权利要求4的传感器单元，一种根据权利要求5的连接链，一种根据权利要求7的连接系统以及一种根据权利要求8的方法。

背景技术

例如在倒车辅助和泊车辅助系统中大多使用一个控制装置和多个(尤其2至12或更多个)超声波传感器。但是在此也使用一些系统，在这些系统中控制装置不是实施为单个的、分开的控制装置，而是在这些系统中控制装置功能被集成在一个中央控制装置中，该中央控制装置操作多个功能。在图1中以4个传感器为例示出了在这些情况中常见的电缆布线，其中，这样的电缆布线符合现有技术。

在这些在图1中所示的系统中，例如各个安装在机动车中的(超声波)传感器12a、12b、12c和12d通过一个中央数据处理单元10连接。该连接例如通过一个转接插座或一个电缆线束14实现，其中，用于传输传感器12的数据的各个数据线路16通过该电缆线束14通到数据处理单元10。同时通过转接插座或电缆线束14同样能够实现传感器12的能量供给，其中，在该情况下设有一个从数据处理单元10至电缆线束14的第一供给线路18(例如用于引入正极电势)和一个从数据处理单元10至电缆线束14的第二供给线路18(例如用于引入接地电势)。通过两个供给线路18和20提供的用于驱动传感器的能量可以在转接插座14后面在供给链26中通过相应的接头22划分或分配，使得这些传感器12a至12d中的每个具有一个自己的经由接头22的在相应的能量供给线路18和20上的能量连接。

每个传感器12以该方式与控制装置通过三个线路连接：例如正极供给18、接地线路20和(双向的)数据线路16。因为传感器12大多位于保险杠中，所以出于装配原因在控制装置10(ECU)和传感器12(USS)之间设有一转接插座14，该转接插座将车身-电缆线束24与保险杆-电缆线束26(作为用于连接各个传感器12的连接链)连接。通常两个供给线路在车身-电缆线束24中对于所有的传感器12共同地引伸并且只有在转接插座14之后才通过接头22分开到各个传感器12上。这使插座14变便宜，但是通过设置接头22也需要附加耗费。

数据线路不仅在车身-电缆线束24中而且在保险杠-电缆线束26中对于每个传感器12分开地引伸。

其替代方案是市场上的介于中间的系统，这些系统将传感器经由数据总线与控制装置连接。由于传感器的有问题的、几何的地址(控制装置必须知道，哪个传感器位于保险杠中的何处)，这些系统以串级链结构实施。这样的结构在图2中在使用一个控制装置10以及四个传感器12a-d的情况下被举例地示出。

根据该串级链结构，数据线路16、第一供给线路18和第二供给线路20从构成数据处理单元(ECU)的控制装置10通向第一(例如超声波)传感器12a(USS1)。数据线路16、第一和第二供给线路18和20从第一传感器12a以串接方式通向第二(例如又是超声波)传感器12b(USS2)。串接在这里不应理解为串联连接；串接也可以构造为第一和第二传感器(USS1和USS2)的并联连接，其中，但是在去掉第一传感器12a的情况下控制装置10与第二传感器12b之间的通信不再可行。第三传感器12c(USS3)以类似方式串接地与第二传感器12b接线并且第四传感器12d(USS4)以串接方式与第三传感器12c接线。

在对比文件WO2007/059772A2中公开另一种可能性：如何实现网络服务器与多个网络客户端之间的直接的、顺序的网络寻址。在此介绍了一种途径：如何通过一个共同的数据线路相继地初始化网络客户端。

发明内容

在该背景下通过本发明介绍了根据独立权利要求所述的连接元件、还有连接链、连接系统以及最后介绍了相应的方法。有利的设计方案由相应的从属权利要求和下面的说明得出。

本发明创造了一种用于将一数据提供单元连接到一连接链上的连接元件，其中，所述连接元件具有以下特征：

第一接口，该第一接口由至少一个第一、第二、第三、第四和第五触点端子组成，这些触点端子能从所述连接元件的外部触点接触；其中，第一和第二触点端子导电地相互连接或者可连接，并且第四和第五触点端子导电地相互连接或可连接；

第二接口，用于数据提供单元的能量供给并且用于数据提供单元的数据的数据转送，其中，第二接口由至少一个第一、第二和第三连接触点组成，并且第一连接触点被设置用于数据提供单元的能量供给并且与第一和/或第二触点端子连接，第二连接触点被设置用于数据转送并且与第三触点端子连接，并且第三连接触点被设置用于数据提供单元的能量供给并且与第四和/或第五触点端子连接。