[实用新型]汽车换档操纵杆组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的换档操纵机构，尤其是操纵机构内用于控制换档的操纵杆组件。

背景技术

目前汽车上使用的换档操纵杆组件，包括操纵杆、球销和处于球销一侧的球座，以及操纵杆下端的连接柱(拨头)，球销活动安装在球座内，操纵杆通过球销实现定位和转动。如申请号为200820001136的“车用换档操纵机构总成”，它是将球座设置在操纵机构的底座上，球销位于操纵杆的下端，并将球销设置于球座内，操纵杆完全依靠下端球销来支撑定位，这种结构的操纵杆组件存在以下不足：由于操纵杆一侧连接有连动板，因此在换档时操纵杆存在受力不平衡的现象，容易发生向一侧偏斜或扳动时需要施加更大的力，并导致控制不灵活，手感较差；而且在安装组件时，要将操纵杆安装到底座上也比较困难，底座上还会因为球座的存在而变得不平，这也影响了安装底座时与车体内部的匹配。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的目的在于解决汽车操纵杆安装时不方便的问题，并提供一种能够快速安装，制作简单而且稳定性较好的汽车换档操纵杆组件。

本实用新型的技术方案：汽车换档操纵杆组件，包括操纵杆，在操纵杆的前端设有用于连接拉索的连接柱；其特征在于，在操纵杆上设有连接孔，在连接孔内固定连接有销轴，所述销轴的一端设有球头销，另一端为球形的连接销。

所述销轴与操纵杆过盈配合且穿过操纵杆成十字形。

在销轴上套有盖板，所述盖板位于球头销和操纵杆之间。在盖板上靠近操纵杆的一侧设有圆弧形的限位圈，所述限位圈的开口直径小于球头销的直径。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1、安装更加方便，通过将用于与操纵机构支架活动连接的球头销设置在操纵杆的侧面，降低了安装时的难度，只需用螺钉固定即可，同时也减少了装配时间；

2、生产制作更加简单，采用多个零件组合的方式，由于制作单个零件的工艺要求相对较低，从而降低了整体制作的难度，将各个零件组合起来即构成操纵杆组件，整体效果也更好；

3、提高了安装后操纵机构的稳定性，由于将球头销设置于支架的侧面，使得对应的球座位置也移至支架上，避免了球座的凸起部分造成底座的不平稳，使得底座更易与车体相适应。

附图说明

图1为本实用新型操纵杆组件的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型盖板的主视图。

图中，1-操纵杆，2-连接柱，3-连接孔，4-销轴，5-球头销，6-连接销，7-盖板，8-限位圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，汽车换档操纵杆组件，包括操纵杆1，在操纵杆1的前端设有用于连接拉索的连接柱2，连接柱2通常为螺钉形状，其一端与操纵杆抵紧，另一端伸出用于套接拉索，操纵杆1的后端为操纵手柄；本实用新型的改进在于，在操纵杆1上设有连接孔3，连接孔3位于操纵杆1的前部，在连接孔3内固定连接有销轴4。所述销轴4与操纵杆1过盈配合，且穿过操纵杆1且成十字形，销轴4的一端设有球头销5，另一端为球形的连接销6。球头销5用于将操纵杆安装到操纵机构支架上的球座内，同时操纵杆1通过球头销5能够绕销轴4在一定范围内转动；连接销6安装时与汽车换档操纵机构的连动板相连，操纵杆的转向力即可传递给连动板，并控制连动板上的拉索移动，以此实现汽车换档操作。

本实用新型将操纵杆的转动轴结合了安装定位的功能，即销轴的一端连接安装支架，另一端连接连动板，这样使操纵杆在操作时能够左、右两端保持受力平衡，控制更灵活，不易发生偏斜的情况，同时通过侧面的安装方式也更加快捷、方便。安装操纵杆组件后，操纵机构内安装的两根拉索可实现同步协同作用，即一进一退的配合，达到准确换档的效果。

参见图1和图3，在销轴4上套有盖板7，盖板7的中部设有一个大圆孔，四周还分别设有螺栓定位孔，盖板7通过中部的圆孔套在销轴4上，所述盖板7位于球头销5和操纵杆1之间并可左右滑动。

在盖板7上靠近操纵杆1的一侧还设有圆弧形的限位圈8，所述限位圈8的开口直径小于球头销5的直径，因此限位圈8在滑动时仅限于球头销5和操纵杆1之间。安装时，用螺栓将盖板7固定在操纵机构的支架上，盖板7上的限位圈8与支架上的球座相配合，形成一个球形空腔，球头销5被限制在所述球形空腔内转动，这样既能保证操纵杆灵活转动，还能使其受力平衡。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。