[实用新型]玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统。

背景技术

由于玻璃钢/复合材料产品自身所具有的轻质、高强的特点，目前已在汽车零配件领域中得到应用；又因玻璃钢/复合材料产品还具有降噪的作用，将其用于汽车发动机油底壳，特别是重型汽车发动机油底壳的应用，可有效降低汽车发动机油底壳的重量和运行产生的噪声。

在我国北方，由于冬季气温低，油底壳内部的机油凝固，发动机无法启动。目前使用的金属发动机主要采用火烤的方法使油底壳内部机油升温，实现发动机启动。而玻璃钢/复合材料为有机高分子材料，在火烤时容易发生油底壳被烧焦的现象。玻璃钢/复合材料油底壳的低温冷启动的局限性，限制了玻璃钢/复合材料油底壳的推广应用。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种可在低温时对机油加热，使发动机能在低温下顺利启动的玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统，其特点为：它包括电加热板和接头；其中，电加热板固定在所述玻璃钢/复合材料油底壳底板的内表面上；接头安装于该玻璃钢/复合材料油底壳的侧壁上；它还设有2根导线，2根导线的一端分别与所述电加热板长向的两侧边连接，2根导线的另一端均与接头连接。

上述的电加热板由绝缘层、碳纤维预浸料和铜箔模压而成；其中，绝缘层设有2层，其厚度为0.2-0.4mm，分别平铺于所述碳纤维预浸料的上下面，该碳纤维预浸料的宽度窄于绝缘层的宽度；铜箔设有2条，其宽度为6-8mm，长度与绝缘层的长度相同，分别平贴在绝缘层长向的两侧边；与电加热板相接的2根导线分别与2条铜箔粘接。

上述的碳纤维预浸料为经环氧树脂浸润过的石墨纤维毡，该石墨纤维毡的厚度为0.1-0.2mm。

上述的接头设有底座和端盖，底座的外周设有螺纹结构，底座的上面设有由2个垂直向上的接线柱构成的插头，端盖套接在该插头顶端的外侧；该底座的螺纹结构与玻璃钢/复合材料油底壳的侧壁通过法兰密封连接；与该接头相接的2根导线分别连接在插头的2个接线柱上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：1)采用由绝缘层、碳纤维预浸料和铜箔模压而成的电加热板安装在复合材料油底壳内表面，通过导线与车载电瓶相连，电加热板通电后将油底壳内部的机油加热，使发动机能在低温下启动；解决了现有技术中玻璃钢/复合材料油底壳无法烘烤，发动机在低温下启动困难的问题，有利于推广玻璃钢/复合材料油底壳在汽车发动机上的使用。2)其结构简单，易于安装，加热迅速、可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型电加热板的平面结构示意图

图2为电加热板的截面结构示意图

图3为本实用新型安装位置的结构示意图

图4为图3中接头5的局部放大示意图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型的玻璃钢/复合材料油底壳4的加热系统，包括在玻璃钢/复合材料油底壳4底板的内表面水平固定的电加热板1，2根导线2、2’和固定在玻璃钢/复合材料油底壳4侧壁上的接头5；

其中，电加热板1由绝缘层12、碳纤维预浸料13和铜箔14模压而成；绝缘层12设有2层，分别平铺于碳纤维预浸料13的上、下面，绝缘层12为普通玻璃布，其厚度为0.2-0.4mm。

碳纤维预浸料13为经环氧树脂浸润过的石墨纤维毡，其中石墨纤维毡的厚度为0.1-0.2mm；该碳纤维预浸料13的宽度窄于绝缘层12的宽度；石墨纤维毡的浸润方法为常规的浸润方法。

铜箔14设有2条，其宽度均为6-8mm，2条铜箔分别平贴在绝缘层长向的两侧边的上面。

电加热板1长向两侧边的边缘处各设有3个安装孔11，6个安装孔11的位置与玻璃钢/复合材料油底壳4底板的内表面长向两侧边上的6个凸台3的位置相对应；2根导线2、2’的一端分别与2条铜箔粘接，2根导线2、2’的另一端分别接在接头5内设的插头51的2个接线柱上；接头5固定安装于玻璃钢/复合材料油底壳壳体4中部的侧壁上；电加热板1通过导线2、2’连接的接头5与车载电瓶的电源连接。