[实用新型]升降机减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种升降机，尤其是涉及一种升降机减速器。

背景技术

现有的施工升降机一般采用蜗杆减速箱，其缺点是传动效率低下。

中国专利CN101117995公开一种无能耗自动减力、减速机械装置。它是在接收输入动力的主齿轮两侧设置两个相同的传动齿轮，并通过传动组件(轴承和齿轮)与相应的两个扇形齿轮相连，在两个扇形齿轮中间布置有一个带齿的推拉杆，推拉杆两端装置有带气孔的活塞、及相应的气缸。这样的构造可使输入的动力转为活塞对气缸内空气的压力，并由此使气缸内外产生一个相对稳定的动态气压差，也由此生成一个相对稳定的动态阻力，以减弱输入力，最终达到均匀减力、减速的目的。这种机械装置可用在许多需要减力、减速的领域，如；它可用在升降机的下降自动减速中，及汽车机械等减速制动当中。该发明的特点是不耗能、不污染环境、结构简单，便于实施。

中国专利CN2298372公开一种施工升降机用蜗杆上置式减速器，不仅把蜗杆由下置式改为上置式，而且把蜗杆中部的直径加大使杆的强度刚度增加，还同时把蜗杆上受轴向力的轴承位置移到了联接电动机的法兰一侧，在端盖、油底和联接法兰上均设置有散热片，有效地解决了散热问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的施工升降机所采用的蜗杆减速箱普遍存在传动效率低下等问题，提供一种传动效率较高、安装较方便、转速传感器安装位置增加、驱动系统的提升能力较高的升降机减速器。

本实用新型设有壳体、输出齿轮、飞轮盘、缓冲垫、联轴器、高速轴、中速轴和低速轴。飞轮盘通过缓冲垫与联轴器连接成一个整体，再由联轴器与高速轴用花键连接，驱动机的输出轴与飞轮盘中心孔由花键连接传递扭矩到高速轴，高速轴小齿轮与中速轴上的大齿轮啮合形成一级减速，再由中速轴上的小齿轮与低速轴上的大齿轮啮合形成二级减速，低速轴上大齿轮与低速轴用两个键连接传递扭矩，低速轴上的输出齿轮与低速轴用花键连接，最后由输出齿轮输出扭矩。

与现有的升降机减速器相比，本实用新型具有以下突出优点：

由于本实用新型采用两级齿轮减速箱，因此传动效率较高。由于壳体上设有背轮安装孔，因此安装方便。由于在壳体上增加了转速传感器安装位置，因此便于施工升降机自动平层的实现。由于驱动电机通过缓冲垫连接输入轴，并安装有飞轮盘，因此可明显提高驱动系统的提升能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构组成示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例设有壳体1、输出齿轮4、飞轮盘5、缓冲垫6、联轴器7、高速轴8、中速轴9和低速轴10。飞轮盘5通过缓冲垫6与联轴器7连接成一个整体，再由联轴器7与高速轴8用花键连接，驱动机的输出轴与飞轮盘5中心孔由花键连接传递扭矩到高速轴8，高速轴8小齿轮与中速轴9上的大齿轮啮合形成一级减速，再由中速轴9上的小齿轮与低速轴10上的大齿轮啮合形成二级减速，低速轴10上大齿轮与低速轴10用两个键连接传递扭矩，低速轴10上的输出齿轮与低速轴10用花键连接，最后由输出齿轮4输出扭矩。

在图1中，标记2为高速轴转速传感器安装位置，3为壳体上背轮安装位置。