[实用新型]轿车轮胎压力、温度实时报警系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种监测轿车轮胎安全的装置，具体的是当轿车轮胎的压力、温度出现异常时可以监测报警的装置。

背景技术

爆胎是引起突发性交通事故的重要原因之一。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。解决爆胎问题的最有效的途径，是研制一套能够对轮胎的温度和压力进行实时监测报警系统。目前，国内和国外已经开发出具有同时检测轮胎压力和温度的轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS)。TPMS主要分为两种类型：一种是基于车轮速度的TPMS(WSB TPMS，间接式TPMS)，这种系统是通过轿车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，该类系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100km/h的情况进行判断，只适合轿车行驶过程中的胎压监测，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，所以监测的局限性比较大；另一种是基于压力传感器的TPMS(PSB TPMS，直接式TPMS)，这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示，当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警；直接式TPMS要求在轮胎内使用电池，因电池需要更换，所以用户使用时比较麻烦；另外直接式TPMS系统采用高频发射胎内温度、压力信号，车内设置接收仪器，系统复杂、成本高，因此，目前市场上存量和产量最大的中低档轿车出于成本的考虑并不安装该套直接式TPMS。

发明内容

本实用新型的目的是为中低档轿车提供了一种轮胎压力、温度实时报警系统，该系统内无需使用电池，使用方便，且成本低廉，从而使众多的中低档轿车获得更安全的保障。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：轿车轮胎压力、温度实时报警系统，包括低压、高温传感装置，高压传感装置，霍尔元件及声光报警器；所述的低压、高温传感装置由A活塞筒、带支杆的A活塞及固定在支杆端头的A永久磁铁组成，A活塞筒通过A支架或底座固定在轮辋上，在A活塞与A活塞筒围成的密闭空间内放有低沸点化学物质；所述高压传感装置包括B活塞筒、带支杆的B活塞及固定在支杆端头的B永久磁铁，其中B活塞的支杆顺同方向两度弯折，弯折角为直角，B活塞筒通过B支架或底座固定在轮辋上；在每个轿车车轮的轮胎与轮辋围成的空间内、在轮辋上安装低压、高温传感装置和高压传感装置，并在每个轮辐内侧固定一个不随车轴旋转的霍尔元件，所有霍尔元件导线连接设置在驾驶室内的声光报警器；每个传感装置与霍尔元件间的距离，满足当轮胎内压力升高到额定压力上限时、或当压力达到额定压力下限时、或当轮胎内温度达到额定温度上限时，B永久磁铁或A永久磁铁随着车轮转动到与霍尔元件间的最短距离，该距离为霍尔元件的响应距离。

前述在每个轮辐内侧固定一个不随车轴旋转的霍尔元件，是将霍尔元件固定在轮毂轴承上。优选在轮毂轴承上固定一支架，该支架垂直轮毂轴承，霍尔元件固定在该支架上，这样可减少霍尔元件与永久磁铁间的距离。

前述低沸点化学物质是丙酮、乙醚、正戊烷、二氯甲烷、二氯乙烷中的一种。

本实用新型具有如下有益效果：本申请的报警系统不使用电池，结构简单、轻巧，安装方便，成本低廉，可以安装在中低档轿车上，有利于提高中低档轿车的安全级别，防止由于爆胎引起的交通事故。

附图说明

图1是本申请轿车轮胎压力、温度实时报警系统结构示意图。

图2是车轮采用铝合金轮毂时，低压、高温传感装置及高压传感装置的结构及安装方式示意图。

图3是车轮采用钢质轮毂时，霍尔元件安装位置示意图。

图4是车轮采用钢质轮毂时，高压传感装置安装位置示意图。

图5A是电源电路。

图5B是电源电路。

图5C是电源电路。

图6A是霍尔检测电路。

图6B是霍尔检测电路。

图6C是霍尔检测电路。

图6D是霍尔检测电路。

图7是单片机控制电路。

图8A是声光报警电路。

图8B是声光报警电路。

其中：低压、高温传感装置10，A活塞筒11，带支杆的活塞12，A永久磁铁13，A支架或底座14，高压传感装置20，B活塞筒21，带支杆的B活塞22，B永久磁铁23，A支架或底座24，霍尔元件30，声光报警器40，轮辋50，轮胎60。

具体实施方式