[实用新型]一种焊轨工程车用的锁闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁闭装置，特别是关于一种焊轨工程车用的锁闭装置。

背景技术

我国铁路在铺建轨道时需要用焊轨工程车焊接钢轨，常用的非自行式焊轨工程车由工作舱、动力舱和运输平车组成，工作舱和动力舱舱体底部四角均设有集装箱角件，用于与平车进行连接。焊轨工程车在施工时工作舱伸出双臂吊机，将焊机吊至工作位，此时吊机和焊机的重量会对工作舱施加一个扭转的力矩，容易造成工作舱与运输平车的脱离，运输安全性能差。另外，由于焊轨工程车的工作舱和动力舱除进行较大的修补外，通常不需要从运输平车上卸下。因此，焊轨工程车的锁闭装置既要能承受扭矩，又具有良好的防松性以保持较长时间的锁紧状态，而现有的焊轨工程车上的锁闭装置还无法满足上述要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种具有良好的防松性能的焊轨工程车用的锁闭装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种焊轨工程车用的锁闭装置，其特征在于：它包括一锁杆和一锁座，其中，所述锁杆的顶部固连有一锁头；所述锁杆的下部设有螺纹，并由上至下依序与一锁紧螺母和一薄螺母螺纹连接；所述锁杆下部开设有一防脱螺栓孔，所述防脱螺栓孔插设一防脱螺栓；所述锁座固设在运输平车上，其本体呈“凸”字形，且中间设有一锁座孔，所述锁座孔中插设有所述锁杆；所述锁座的凸台上开设有一凹槽，所述锁头落入所述凹槽中或与所述锁座的凸台轮廓重合。

它还包括一套在所述锁杆上的双耳垫圈，使用时的所述双耳垫圈设在运输平车与所述锁紧螺母之间，所述双耳垫圈的长耳和短耳分别扣住运输平车车体和锁紧螺母。

所述防脱螺栓与一防脱螺母点焊。

所述锁座孔与锁杆之间为间隙配合。

所述锁座孔与锁杆之间设置有润滑油。

所述锁座的凸台的高度减去所述凹槽深度比角件底部的壁厚小。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于锁杆由上至下依序与锁紧螺母和薄螺母螺纹连接，且锁杆下部开设有防脱螺栓孔，另外呈“凸”字形的锁座固设在运输平车上，且锁座的凸台上开设有一凹槽，闭锁位时锁头落入锁座凹槽中，开锁位时锁头与锁座的凸台轮廓重合，因此在凹槽的阻挡下，只要锁紧螺母不松，锁头就不能抬起旋转，从而可以防止锁头松动，确保运输和施工安全。2、本实用新型由于还包括一套在锁杆上的双耳垫圈，使用时的双耳垫圈设在运输平车与锁紧螺母之间，双耳垫圈的长耳和短耳分别扣住运输平车车体和锁紧螺母，因此可以固定住锁紧螺母，进一步防止锁紧螺母松动。3、本实用新型由于防脱螺栓与防脱螺母点焊连接，因此可以预防锁紧螺母和薄螺母脱落影响行车安全，还能避免人为因素造成的紧固件或锁杆的丢失，进而使本实用新型既能承受工作舱舱体扭转的力矩，又能防止自动开锁，还具有良好的防松和防脱性能，保证了运输和施工安全。4、本实用新型由于锁座的凸台的高度减去凹槽深度比角件底部的壁厚小，因此才能保证锁头在闭锁位时搭在角件上，从而使锁紧螺母的紧固力通过锁头直接施加在集装箱角件上。本实用新型具有实用耐久、安全可靠，具有结构简单、装卸方便、防松性能好的优点，不仅仅适用于焊轨工程车，还可以适用于长时间保持锁紧状态的带集装箱角件箱体的锁固。

附图说明

图1为本实用新型闭锁位的主视图

图2为本实用新型闭锁位的左视图

图3为本实用新型开锁位的主视图

图4为本实用新型开锁位的左视图

图5为本实用新型中锁座的剖面图

图6为本实用新型中锁座的俯视图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～6所示，本实用新型包括一锁杆1和一锁座2，其中：锁杆1的顶部固连有锁头3，锁杆1的下部设有螺纹，锁杆1由上至下依序与一锁紧螺母4和一薄螺母5进行螺纹连接。锁杆1上的螺纹长度通常是锁紧螺母4、薄螺母5厚度以及锁杆1上抬量之和，但还是需要根据实际情况进行调整，比如还需要考虑集装箱箱体底面和运输平车车体承载面之间的不平度。锁杆1下部开设有一防脱螺栓孔6，用于插设防脱螺栓7和防脱螺母8，从而可以阻挡锁紧螺母4和薄螺母5向下运动而脱离锁杆1。焊轨工程车上的工作舱装载到运输平车过程中，防脱螺母8不必拧紧但需与防脱螺栓7点焊，从而可以预防锁紧螺母4和薄螺母5脱落影响行车安全，还能避免人为因素造成的紧固件或锁杆1的丢失，进而使本实用新型既能承受工作舱舱体扭转的力矩，又能防止自动开锁，还具有良好的防松和防脱性能，有效的保证了运输和施工安全。