[实用新型]钢结构分配梁式双线整孔箱梁静载试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种预应力混凝土桥梁静载试验装置。

背景技术

现行规范要求对成桥的承截力进行评价,一般都采用静载试验。箱梁试验的方法、加载过程和加载依据《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》制定。现有箱梁静载试验普遍采用的是桁架形式，需要在场内先组装桁架做为反力架，因桁架自重较大并且大部分采用螺栓连接，需要大量的机械设备配合，组装一般需要一周的时间。采用桁架施工不仅工时长，而且材料耗费较多，施工成本也较高。如采用其他形式的反力架代替桁架结构，则必须具备足够的刚度，防止反力架在试验过程中发生变形。

发明内容

本实用新型提供一种钢结构分配梁式双线整孔箱梁静载试验装置，要解决现有箱梁静载试验装置结构复杂、加载能力低，施工时间长、材料耗费大的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

这种钢结构分配梁式双线整孔箱梁静载试验装置，包括支撑于箱梁底部两端的试验台座，试验台座向下由预应力管桩与地面固定，箱梁顶面平行设置有至少5组分配梁，5组分配梁以箱梁跨中位置对称，箱梁顶面与分配梁之间安装有千斤顶；箱梁下方吊装有钢筋混凝土配重，钢筋混凝土配重内预埋有预埋件，连接预埋件的钢绞线向上穿过箱梁上的预埋孔与分配梁连接；

每组分配梁是由两根水平设置的型钢焊接成整体，两根型钢中间穿钢绞线处有竖向设置的钢绞线预留孔；

所述预埋件上部主体由两根槽钢I与两根槽钢II垂直连接而成，两槽钢I敞口背对设置，两槽钢I之间中部由两块连接板连接，两槽钢I的端部之间连接有两根销轴，每根销轴上分别连接有两根向下延伸并锚固在钢筋混凝土配重内部的长槽钢，两长槽钢敞口相对设置，销轴在槽钢I的穿孔外侧以及长槽钢内侧分别固定有销轴固定板；两槽钢II敞口背对垂直连接于两根槽钢I之间，槽钢II与槽钢I底面中部焊接。

所述型钢可采用HM型钢、H型钢或工字钢。

所述两根型钢的顶面沿中缝焊接有一块长钢板。

所述两根型钢底面穿钢绞线处焊接有钢垫板I，两根型钢底面与千斤顶支点对应处焊接有钢垫板II。

所述两根型钢在千斤顶支点及穿钢绞线处设有内加劲板和外加劲板，内加劲板焊接于两根型钢的竖板之间，外加劲板焊接于两根型钢的竖板外侧并与内加劲板并肩设置。

所述两根型钢在千斤顶支点及穿钢绞线处还设有型钢纵向加劲板，型钢纵向加劲板与型钢的竖板焊接。

所述长槽钢底部焊接有水平钢垫板和竖向加劲板。

所述两槽钢I的槽内侧焊接有槽钢I纵向加劲板。

所述两槽钢II顶面与两槽钢I底面之间焊接有顶面钢垫板，两根槽钢II底面之间焊接有底面钢垫板。槽钢II的槽内侧焊接有槽钢II纵向加劲板和槽钢II横向加劲板。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的钢结构分配梁式静载试验装置由至少5组分配梁、预埋件、钢绞线、钢筋混凝土配重、试验台座、预应力管桩等组成。上部采用五个钢结构分配梁，下部结构采用混凝土配重，中间连结采用钢绞线或精扎螺纹钢。使用时上部分配梁不需要现场拼装，只需要将分配梁吊装就位与预埋件连接便可安装预埋件进行静载试验。

由于本实用新型的分配梁采用了特殊结构，同时采用加劲板和垫板组合与主结构钢梁焊接，使分配梁具有足够的刚度，避免在试验过程中变形。本发对预埋件的设计可大大提高试验台的加载能力和施工安全性。

与现有箱梁静载试验方法相比，本实用新型操作简便、安全可靠，可大幅度降低施工工时和设备使用费。本实用新型可广泛地应用于预应力混凝土桥梁静载试验领域。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立面结构图。

图2是本实用新型的平面结构图。

图3是分配梁的侧视结构图。

图4是图3的A-A剖面图。

图5是分配梁的俯视结构图。

图6是分配梁的仰视结构图。

图7是预埋件的正面结构图。

图8是预埋件的侧面结构图。

图9是图7的B-B剖面的结构图。

图10是图7的C－C剖面的结构图。