[实用新型]增程式电动汽车发电系统有效
| 申请号： | 201020681608.2 | 申请日： | 2010-12-27 |
| 公开（公告）号： | CN201956903U | 公开（公告）日： | 2011-08-31 |
| 发明（设计）人： | 吴璐璐;孙儒文;何海;陈江红 | 申请（专利权）人： | 联合汽车电子有限公司 |
| 主分类号： | H02M3/155 | 分类号： | H02M3/155 |
| 代理公司： | 上海浦一知识产权代理有限公司 31211 | 代理人： | 王江富 |
| 地址： | 201206 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 程式 电动汽车 发电 系统 | ||
1.一种增程式电动汽车发电系统，其特征在于，包括：发动机、交流永磁同步电机、二极管整流器、非隔离型DC/DC变换器、发电控制单元；
发动机，在启动后拖动交流永磁同步电机；
交流永磁同步电机，被拖动后输出三相交流电到二极管整流器；
二极管整流器，输出接非隔离型DC/DC变换器，用于对三相交流电整流输出直流电到非隔离型DC/DC变换器；
控制单元，接非隔离型DC/DC变换器，用于输出控制驱动信号控制调节非隔离型DC/DC变换器的输出电压、输出电流；
非隔离型DC/DC变换器，用于对输入的直流电进行升压或降压后输出。
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车发电系统，其特征在于，还包括一起动机，所述起动机用于启动发动机。
3.根据权利要求1或2所述的增程式电动汽车发电系统，其特征在于，所述二极管整流器包括六只不控型二极管，六只不控型二极管接成三相整流桥输出，三相整流桥的正极接非隔离型DC/DC变换器的输入正极，三相整流桥的负极接非隔离型DC/DC变换器的输入负极。
4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车发电系统，其特征在于，非隔离型DC/DC变换器为Buck电路，包括一三极管、一储能电感、一滤波电容、一二极管，三极管的基极用于接控制单元的控制驱动信号，三极管的集电极作为非隔离型DC/DC变换器的输入正极，三极管的发射极接二极管的阴极及储能电感的一端，二极管的阳极作为非隔离型DC/DC变换器的输入负极及输出负极，储能电感的另一端作为非隔离型DC/DC变换器的输出正极，滤波电容接在非隔离型DC/DC变换器的输出正极同输出负极之间。
5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车发电系统，其特征在于，非隔离型DC/DC变换器为Boost电路，包括一三极管、一储能电感、一滤波电容、一二极管，储能电感的一端作为非隔离型DC/DC变换器的输入正极，另一端接三极管的集电极及二极管的阳极，二极管的阴极作为非隔离型DC/DC变换器的输出正极，三极管的基极用于接控制单元的控制驱动信号，三极管的发射极作为非隔离型DC/DC变换器的输入负极及输出负极，滤波电容接在非隔离型DC/DC变换器的输出正极同输出负极之间。
6.根据权利要求4或5所述的增程式电动汽车发电系统，其特征在于，所述三极管为金属氧化物半导体场效应管或绝缘栅双极型晶体管。
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