[实用新型]一种无铆钉方舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于油田、建筑、航空等领域的方舱，特别是一种厢式车、冷藏车、房车等产品中使用的无铆钉方舱。

背景技术

现有技术中方舱主要由六块三明治结构舱板组成，为保证舱板连接强度，角铝上每隔100mm需配打孔铆接，一条角铝上需铆接四排铆钉，目前国内方舱大多数为6米舱。这种方舱结构存在以下缺陷：（1）铆接劳动强度大，以一台CAF 602424方舱为例，外角铝长度为43米，按照一般方舱每条外角铝4排铆钉，每排铆钉间距100mm计算，则需要1720个，按照每个铆钉打孔、带胶、铆接2分钟计算，则铆接需要的操作时间37.3小时；（2）影响舱体的密闭性能，舱板间的连接通过内外包边铆接而成，铆钉通过气动溶胀作用，使角铝与舱板连接，但是由于施工的原因，以及长期运输振动的原因，部分铆钉出现松动现象，据不完全统计，每1000个铆钉中有3~5个会破裂，从而影响舱体的密闭性能，导致舱体漏雨、电磁屏蔽效能降低等问题；（3）影响舱体外表美观性，方舱，尤其是民用方舱表面需喷涂高光漆，四排铆钉降低舱体的整体效果，影响舱体美观。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种无铆钉方舱。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种无铆钉方舱，包括长方体形状的舱体，所述舱体由十二条舱边以及六个舱面组成，舱边为长条形角铝，舱面与舱边之间采用无缝胶粘固定连接；

所述每三条舱边连接处构成舱角，舱角的外部固定连接有支撑角，所述支撑角与舱角采用螺钉带胶固定连接。

本实用新型中，优选地，所述六个舱面中的一个舱面上设有舱门。

本实用新型中，优选地，所述六个舱面中的一个舱面上设有舱窗。

有益效果：本实用新型进行淋雨、跑车、跌落、日照热效应等环境适应性试验，均达到国军标要求，实现舱板拼接无铆钉化，避免铆钉孔松动、漏水现象，减少生产周期，降低成本，提高产品质量；并且外表美观，符合民品市场的需求，其技术在国内处于领先水平，具备良好的市场竞争力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做更进一步的具体说明，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新型中支撑角结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种无铆钉方舱，包括长方体形状的舱体，所述舱体由十二条舱边1以及六个舱面2组成，舱边为长条形角铝，舱面与舱边之间采用无缝胶粘固定连接；所述每三条舱边连接处构成舱角，舱角的外部固定连接有支撑角3，所述支撑角与舱角采用螺钉带胶固定连接。所述六个舱面2中的一个舱面上设有舱门4。所述六个舱面中的一个舱面2上设有舱窗5。

实施例

本实施例中，无缝胶粘固定连接采用聚氨酯胶粘剂韧性佳，低温固化完全，适于室温下拼接舱板。由于舱板拼接不处于同一水平面处，为防止胶粘剂的流淌导致拼接处粘接强度不均，该类胶粘剂需具备良好的触变性能。具体性能如下：固化时间：30~60min；混合粘度：600000~900000；剪切强度：>15Mpa。垂度：3~5mm（1.27mm厚度未固化粘接剂）：10~13mm （2.54mm厚度未固化粘接剂）。

舱面拼接用结构胶采用双组分聚氨酯胶粘剂，根据配比称取适当的重量，将胶体灌入专用施胶设备中，以波浪形方式均匀涂于角铝与舱板拼接处，固定。

总体而言，本实用新型方舱达到以下性能指标：对角线公差≤10mm，垂直度公差≤2mm；进行淋雨、跑车、跌落、日照热效应等环境适应性试验，均达到国军标要求；传热系数为≤1.5W/（m².℃）。

本实用新型提供了一种无铆钉方舱的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。