[实用新型]轨道交通站台屏蔽门滑动门密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及密封结构，特别涉及一种轨道交通站台屏蔽门滑动门密封结构。

背景技术

轨道交通在现代大城市中已成为一种常见的公共交通体系，为了保护乘客上下车安全，在列车站台上设置有屏蔽门。通过屏蔽门保证列车进站后乘客始终站立于一个安全位置候车。列车进站后车门和屏蔽门滑动门打开，乘客可以进入列车内。当乘客进入列车后，列车车门和屏蔽门滑动门关闭，列车方可驶出站台。

但屏蔽门滑动门在关闭后有可能存在一定的缝隙，造成站台内冷、暖气的资源浪费。并且在一定程度上也影响了屏蔽门整体的美观效果。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、运行可靠的轨道交通站台屏蔽门滑动门密封结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通站台屏蔽门滑动门密封结构，安装在屏蔽门的左滑动门和右滑动门门框的相对侧面，包括两个胶条型材和两个密封胶条，两个胶条型材分别安装在左滑动门和右滑动门的门框上，两个密封胶条分别嵌装在两个胶条型材上，所述的两个密封胶条结构对称相同，密封胶条的密封面两侧分别设有第一密封凸起和第二密封凸起，密封胶条的密封面中间在偏向第一密封凸起的一侧设有第三密封凸起，在第一密封凸起与第三密封凸起之间形成第一凹台，在第二密封凸起与第三密封凸起之间形成第二凹台，第一密封凸起和第二密封凸起的高度相同，第三密封凸起的高度高于第一密封凸起和第二密封凸起的高度。

所述的两个密封胶条按照第三密封凸起交错的方式分别嵌装在两个胶条型材上，当左滑动门和右滑动门关闭时，两个密封胶条相互吻合形成密封，且一侧密封胶条的第一密封凸起与另一侧密封胶条的第二密封凸起相互吻合形成密封，一侧密封胶条的第二密封凸起与另一侧密封胶条的第一密封凸起相互吻合形成密封，一侧密封胶条的第三密封凸起与另一侧密封胶条的第二凹台相互吻合形成密封，一侧密封胶条的第二凹台与另一侧密封胶条的第三密封凸起相互吻合形成密封。

所述的第一密封凸起、第二密封凸起和第三密封凸起分别具有可压缩的空心结构。

采用本实用新型的结构，当滑动门在开关门时，左、右密封胶条就随左右滑动门移动。当在关门过程中有乘客进入列车时，当触到左、右门框时屏蔽门会自动打开，打开后尝试第二次关门。当乘客触到安装在左、右门框上的胶条时即有一个缓冲保护作用，不会使乘客被左、右门框夹住或夹伤。当滑动门关闭后，本实用新型的结构在左、右滑动门之间形成完全密封，避免了站台内冷、暖气的流失，同时对屏蔽门的整体美观也起了一定的点缀作用。

附图说明

图1为本实用新型轨道交通站台屏蔽门滑动门密封结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的密封胶条的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

参见图1、图2，本实用新型的轨道交通站台屏蔽门滑动门密封结构，安装在屏蔽门的左滑动门1和右滑动门2的门框11、21的相对侧面，包括两个胶条型材3和两个密封胶条4，两个胶条型材3分别通过螺钉5安装在左滑动门和右滑动门的门框11、21上，两个密封胶条4分别嵌装在两个胶条型材3上。

配合参见图2，本实用新型中的两个密封胶条4结构对称相同，密封胶条的密封面两侧分别设有第一密封凸起41和第二密封凸起42，密封胶条的密封面中间在偏向第一密封凸起41的一侧设有第三密封凸起43，在第一密封凸起41与第三密封凸起43之间形成第一凹台44，在第二密封凸起42与第三密封凸起43之间形成第二凹台45，第一密封凸起41和第二密封凸起42的高度相同，第三密封凸起43的高度高于第一密封凸起41和第二密封凸起42的高度。

本实用新型中的两个密封胶条4按照第三密封凸起43交错的方式分别嵌装在两个胶条型材3上，当左滑动门1和右滑动门2关闭时，两个密封胶条相互吻合形成密封，且一侧密封胶条的第一密封凸起41与另一侧密封胶条的第二密封凸起42相互吻合形成密封，一侧密封胶条的第二密封凸起42与另一侧密封胶条的第一密封凸起41相互吻合形成密封，一侧密封胶条的第三密封凸起43与另一侧密封胶条的第二凹台45相互吻合形成密封，一侧密封胶条的第二凹台45与另一侧密封胶条的第三密封凸起43相互吻合形成密封。

本实用新型中的第一密封凸起41、第二密封凸起42和第三密封凸起43分别具有可压缩的空心结构。