[实用新型]一种转辙机主轴压装装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路设备制造技术领域，尤其涉及一种转辙机主轴压装装置。

背景技术

目前，转辙机作为道岔转换设备已经广泛的分布在国内各条铁路支干线上。由于铁路运载压力大，致使转辙机动作频繁，部分零部件长期处于磨损状态，这就要求对转辙机进行定期检修。其中一部分检修的转辙机要求对其主轴进行拆卸和装配，而主轴套与转辙机箱体采用紧配合，单靠人工装配起来费时费力，这就需要一套能够辅助工人装配主轴的装置来提高转辙机检修的效率，转辙机主轴压装装置就是为解决这一问题而发明的。然而，早期的转辙机主轴压装装置往往存在着体积大、重量重和输出力不足等缺陷，影响了转辙机的检修效率。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种体积小、重量轻、输出拉力大、结构简单并且操作简便的主轴压装装置。

本实用新型采取的技术方案是：

一种转辙机主轴压装装置，包括定位爪1、支撑壳5、后盖6、齿轮副、手动轴9、螺杆套3、螺杆7、紧定螺杆4和压装盘2，其特征在于：支撑壳前端设置有3个定位爪；由支撑壳和后盖组成圆柱式箱体；压装盘通过螺纹与螺杆相连接；螺杆套与螺杆组成螺旋传动副，在螺杆的两侧制有螺杆键槽71，与后盖处的导向套61相配合；导向套固装在后盖尾部，导向套上制有与键槽相匹配的防转导向键；螺杆套与大齿轮8通过键连接，手动轴与小齿轮10通过键连接，大、小齿轮为两个等变位渐开线圆柱齿轮，组成所述齿轮副；紧定螺杆位于压装盘两侧安装在支撑壳上，通过其前端的螺纹与转辙机箱体上的两处内螺纹配合。

进一步，所述齿轮副模数为1.5，其中小齿轮10采用正变位，齿数12，大齿轮8采用负变位，齿数59，传动比为5∶1。

进一步，所述手动轴端部呈长方体。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型增力装置采用渐开线圆柱变位齿轮减速器，与以往相关产品相比，其减速比有了大幅提高；传力装置采用螺杆套与螺杆组成螺旋传动副，将扭矩转换为直线力输出，原理简单，零件易于加工；螺杆的防转导向装置均采用箱体的键与螺杆键槽相配合的方法，结构更加紧凑，强度更高；后盖材料采用质量更轻的铝，减轻了装置重量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型的左视图

图3是图2的AA向剖视图

其中：

1、定位爪                        61、导向套

2、压装盘                        7、螺杆

3、螺杆套                        71、键槽

4、紧定螺杆                      8、大齿轮

5、支撑壳                        9、手动轴

6、后盖                          10、小齿轮

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

如图1、2、3所示，本实用新型主要结构包括定位爪1、支撑壳5、后盖6、齿轮副、手动轴9、螺杆套3、螺杆7、紧定螺杆4和压装盘2等。

支撑壳前端由3个定位爪组成的“三爪”设计，“三爪”外径为Φ136.5，与转辙机箱体的沉孔内径之间的间隙大约为0.25mm，“三爪”起到辅助定位作用；压装装置的后盖选用铝为材料，以减轻其重量；齿轮副由两个等变位渐开线圆柱齿轮组成，模数为1.5，其中小齿轮10采用正变位，齿数12，大齿轮8采用负变位，齿数59，传动比为5∶1；手动轴端部加工成长方体，以便电动扳手作为动力源输入；螺杆套与螺杆组成螺旋传动副，螺杆套旋转，螺杆轴向移动，为防止螺杆旋转，在螺杆的两侧铣键槽71，与位于后盖处的导向套61中的两个防转导向键配合，即可保证螺杆直线运动；紧定螺杆4通过其前端的螺纹与转辙机箱体上的两处内螺纹配合，起到支撑的作用；压装盘通过螺纹与螺杆相连接。工作时，直接用电动扳手拧手动轴，电动扳手产生的扭矩经过减速齿轮副和螺旋传动副后，经由螺杆传递到压装盘上，产生压力(理论压力可达90kN左右)，从而将主轴压入转辙机箱体中。

本实用新型的转辙机主轴压装装置，由于采用上述的结构设计，实现了体积小、重量轻、输出力大、结构简单操作简便等目标。