[实用新型]车载充电器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及充电装置，尤其是涉及一种车载充电器。

【背景技术】

传统的车载充电器仅能用于在车载环境下充电，即仅能在汽车发动的情况下充电，当汽车熄火时则无法继续充电。在需要持续较长时间的充电时，可能会造成充电中止，给用户造成诸多不便。

【实用新型内容】

鉴于此，有必要提供一种能够延长车载充电时间的车载充电器。

一种车载充电器，包括第一变压模块和与第一变压模块连接的充电接口，所述第一变压模块用于将车载电压转换成充电电压，经充电接口输出，还包括储能模块、控制单元以及第二变压模块，所述储能模块通过第二变压模块与充电接口连接，所述储能模块和第二变压模块均与控制单元连接。

优选地，还包括保护电路和检测单元，所述第一变压模块和第二变压模块的输出端连接至保护电路，所述保护电路连接至充电接口，所述检测单元设于充电接口与控制单元之间，所述保护电路同时连接至控制单元。

优选地，所述充电接口为标准USB接口。

优选地，所述储能模块为充电电池。

优选地，所述储能模块为充电锂离子电池。

优选地，所述控制模块为单片机。

优选地，还包括相互连接的照明电路和照明器件，所述照明电路与控制单元连接。

优选地，所述照明电路为LED驱动电路，所述照明器件为LED灯。

通过增加储能模块，可随汽车发动时开始即可进行电能存储，在汽车熄火时能够继续提供充电电能，延长充电的时间。

【附图说明】

图1为一实施例的车载充电器模块图；

图2为另一实施例的车载充电器模块图。

【具体实施方式】

以下结合附图和实施例对车载充电器进行进一步说明。

如图1所示，为一实施例的车载充电器。该车载充电器包括第一变压模块11、充电接口12、储能模块13、控制单元14以及第二变压模块15。

充电接口12与第一变压模块11连接，第一变压模块11将车载电压转换成充电电压，经充电接口12输出。车载充电环境下，一般提供12V/24V的车载电压输出，充电接口12则普遍采用标准USB接口输出5V电压，因此第一变压模块11优选为降压电路，将车载的12V/24V电压降至5V。当然在其他实施例中，充电接口也可以是其他形式的接口，输出电压也不限于5V。

储能模块13通过第二变压模块15与充电接口12连接，储能模块13和第二变压模块15均与控制单元14连接。当本实施例的车载充电器接入时，储能模块13在汽车发动时从第一变压模块11获取电压，储存电能。在充电接口充电的同时，储能模块13也可以同时储存电能。控制单元14则用于控制车载充电器有电压输入时进行电能存储，而在没有电压输入时，将储能模块13通过第二变压模块15向充电接口12输出充电电压。

其中储能模块13可为充电电池，优选为充电锂离子电池。考虑到车内温度可能会较高，充电锂离子电池进一步优选为高温体系的锂离子电池。对锂离子电池充电采用锂离子电池专用充电电路。控制单元14则可使用单片机实现控制功能。由于充电锂离子电池一般输出电压为3.7V，输出充电电压需要经过升压处理上升至5V充电电压，因此第二变压模块15优选为升压电路。

如图2所示，为另一实施例的车载充电器模块图。该充电器包括第一变压模块21、充电接口22、储能模块23、控制单元24、第二变压模块25、保护电路26以及检测单元27。

充电接口22与第一变压模块21连接，第一变压模块21将车载电压转换成充电电压，经保护电路26连接至充电接口22输出。保护电路26还与控制单元24连接。检测单元27设于充电接口22与控制单元24之间，用于检测充电接口22输出的电流，判断是否过流充电以及是否空载，并将检测结果发送到控制单元24。控制单元24根据上述检测结果控制保护电路26关断或连通，从而对充电器进行充电保护。车载充电环境下，一般提供12V/24V的车载电压输出，充电接口22则普遍采用标准USB接口输出5V电压，因此第一变压模块21优选为降压电路，将车载的12V/24V电压降至5V。当然在其他实施例中，充电接口也可以是其他形式的接口，输出电压也不限于5V。