[实用新型]一种车用燃气电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高频电磁阀，特别是涉及一种用于汽车发动机燃气喷嘴组件中的燃气电磁阀。

背景技术

由于世界各国对环保的要求日趋严厉，燃气汽车因其排放比燃油汽车要小得多而得到了迅速的发展。在燃气汽车中，车用燃气喷嘴组件是发动机的重要组成部分，通过燃气喷嘴组件上的燃气电磁阀控制的开启或闭合，来控制总气道中的燃气依一定的频率喷射到发动机气缸内。现有的燃气电磁阀作为燃气喷嘴组件的主要部件，主要包括一个阀体，在阀体的中心设有滑动连接的阀芯，在阀体的外周固定有一个线圈，在线圈的顶部固定有一个挡铁，其工作原理为：通过对线圈的得电，使挡铁产生磁力，把钢制阀芯吸合，从而使阀芯上的阀芯垫上移，燃气喷嘴组件中总气道与出气喷嘴连通，燃气通过出气喷嘴喷入发动机气缸内，当线圈失电时，挡铁失去磁力，阀芯在装于其中的压缩弹簧的作用下回弹，使阀芯垫下移，把总气道与出气喷嘴的连通处堵住，从而使燃气无法通过出气喷嘴喷入发动机气缸内，如此周而复始，实现发动机的工作。

现有的车用燃气电磁阀的挡铁与线圈为不可调的固定，因而其阀芯的行程不可调，即整个电磁阀控制的燃气流通量为不可调。燃气喷嘴组件上往往连接有数个电磁阀，为保证发动机工作时的稳定性，要求每个电磁阀的燃气流通量为一致，从而使电磁阀的加工精度要求极高，增加了加工的难度和加工成本。同时，这种燃气流通量不可调的电磁阀在装配到燃气喷嘴组件上时，需通过对每个电磁阀的配对，使同一燃气喷嘴组件上的每个电磁阀的燃气流通量尽量一致，又增加了装配的难度及成本。

此外，现有的燃气电磁阀在挡铁得电吸合阀芯时，阀芯与挡铁之间的碰撞会产生较大的噪声，并且，阀芯与挡铁的长时间频繁碰撞会破坏阀芯与挡铁的接触面。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种车用燃气电磁阀，其一方面因其可以调节燃气流通量而具有较好的装配通用性，另一方面在工作时又具有较低的噪声。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车用燃气电磁阀，包括阀体、线圈、阀芯和挡铁，所述线圈固定在阀体的外周上，所述挡铁固定在线圈的顶部，所述阀芯可滑动连接在线圈的中心，所述阀芯上靠近挡铁一侧的中心设有弹簧孔，所述弹簧孔内置有压缩弹簧，所述阀芯远离挡铁一端设有阀芯垫，所述挡铁和线圈之间设有套圈，所述套圈的外周与线圈的顶部固定，所述套圈的内周与挡铁螺纹连接。

所述阀芯与挡铁的接触面上设有缓冲垫。

所述线圈通过线圈架固定在阀体的外周上。

采用了本实用新型的车用燃气电磁阀，由于套圈的内周与挡铁螺纹连接，在使用时可通过旋转挡铁使挡铁沿线圈的中心发生轴向的位移，从而达到调节阀芯沿线圈中心轴向的行程，进而实现燃气电磁阀的燃气流通量。同时，通过在阀芯与挡铁的接触面上设置缓冲垫，使阀芯与挡铁吸合时发生的碰撞得到缓冲，减少了碰撞时的噪声，同时也使阀芯与挡铁的接触面得到保护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的电磁阀安装在燃气喷嘴组件上的结构示意图。

图中：1-阀体，2-线圈，3-阀芯，4-挡铁，5-弹簧孔，6-压缩弹簧，7-阀芯垫，8-套圈，9-缓冲垫，10-线圈架，11-导轨，12-喷气嘴。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种车用燃气电磁阀，包括阀体1、线圈2、阀芯3和挡铁4，所述线圈2固定在阀体1的外周上，所述挡铁4固定在线圈2的顶部，所述阀芯3可滑动连接在线圈2的中心，所述阀芯3上靠近挡铁4一侧的中心设有弹簧孔5，所述弹簧孔5内置有压缩弹簧6，所述阀芯3远离挡铁4一端设有阀芯垫7，当线圈2得电时，使挡铁4产生电磁吸力，吸引阀芯3向挡铁4方向移动并被挡铁4吸合，从而使阀芯3上的阀芯垫7上移，燃气喷嘴组件中总气道与出气喷嘴连通，燃气通过出气喷嘴喷入发动机气缸内，当线圈2失电时，挡铁4失去电磁力，阀芯3在压缩弹簧的作用下回弹，使阀芯垫7下移，把总气道与出气喷嘴的连通处堵住，从而使燃气无法通过出气喷嘴喷入发动机气缸内，如此周而复始，实现发动机的工作。综上所述，与现有的车用燃气电磁阀基本一致。

本实用新型的创新点主要在于所述挡铁4和线圈2之间设有套圈8，所述套圈8的外周与线圈2的顶部固定，所述套圈8的内周与挡铁4螺纹连接。通过旋转挡铁4，使挡铁4沿线圈2中心发生轴向的位移，从而调节了阀芯3与挡铁4之间的行程，进而实现了电磁阀燃气流通量大小的调节。