[实用新型]油口前置式多级液压缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，尤其是一种油口前置式多级液压缸。

背景技术

如图1所示，现有技术的多级液压缸主要包括缸体组件、一级活塞杆2′和一级活塞8′、二级活塞杆1′和二级活塞7′，其中一级活塞杆2′是由两个缸筒套焊为一体，两缸筒之间有环形间隙，能形成一个液压通路。液压油通过前油口进入到油缸的第一级有杆腔内，推动活塞复位，同时液压油通过一级活塞杆2′上的C口进入到一级活塞杆2′的环形空腔内，再通过一级活塞杆2′上的D口进入到第二级的有杆腔内，推动二级活塞7′复位。由于一级活塞杆2′是由两个缸筒套焊为一体，其结构复杂，并且两缸筒之间需要进行焊接，一旦出现焊接缺陷，将引起油缸泄漏；其次，如果要提高油缸的工作压力，则套焊成一级活塞杆2′的两个缸筒的壁厚都要相应增加，不仅影响油缸的整体尺寸布局，同时也增加了油缸的材料成本。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种结构简单，加工难度低的新型多级液压缸，其解决了现有的多级液压缸存在的因需要焊接而导致的液压缸易泄漏的问题，同时简化了液压缸的整体尺寸布局及降低材料成本。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种油口前置式多级液压缸，包括缸体、前盖、设在缸体内的一级活塞杆、设在一级活塞杆内的二级活塞杆，一级活塞杆后端和二级活塞杆后端分别设置有一级活塞和二级活塞，所述一级活塞杆为单层缸筒，所述二级活塞杆与二级活塞连接端的活塞杆内设有空腔Ⅱ，所述一级活塞内部设有空腔Ⅰ，一级活塞上设有连通空腔Ⅰ和一级的有杆腔的油孔Ⅰ，在空腔Ⅰ内轴向设置有带有轴向通孔的套管，套管的另一端延伸至空腔Ⅱ内，所述套管与所述空腔Ⅱ的底部及侧壁之间均带有间隙，二级活塞杆上设有连通空腔Ⅱ和二级的有杆腔的油孔Ⅱ。

本实用新型的工作过程是：液压油通过进油口进入到液压缸的第一级有杆腔内，推动一级活塞复位，同时液压油通过一级活塞上的油孔I进入到一级活塞内部的空腔Ⅰ，再经过套管的内孔从二级活塞杆上的油孔Ⅱ进入到第二级的有杆腔内，推动二级活塞复位。

本实用新型的前油口可设置在缸筒的前部或设置在前盖上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计巧妙、合理，其通过在一级活塞上设计进油通路及在二级活塞杆内和一级活塞的内部空腔之间设计套管，使得液压油由一级活塞通过套管进入二级的有杆腔，从而推动活塞复位，该种结构设计避免了一级活塞杆原来的双缸筒套焊设计。一级活塞杆采用单层缸筒设计，大大降低了活塞杆的加工难度，同时该种设计也避免了原来双缸筒套焊时容易出现的因焊接缺陷导致的液压缸泄漏的现象，使得液压缸的可靠性得到很大的提高；其次，该种结构设计简化了液压缸的整体尺寸布局，降低了材料成本。

附图说明

图1是现有技术的多级液压缸的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图中，1、二级活塞杆，2、一级活塞杆，3、前盖Ⅱ，4、前盖Ⅰ，5、前油口，6、缸体，7、二级活塞，8、一级活塞，9、油孔Ⅰ，10、套管，11、后油口，12、空腔Ⅰ，13、活塞密封圈，14、油孔Ⅱ，15、空腔Ⅱ，16、后盖，1′、现有技术的多级液压缸的二级活塞杆，2′、现有技术的多级液压缸的一级活塞杆，7′、现有技术的多级液压缸的二级活塞，8′、现有技术的多级液压缸的一级活塞。

具体实施方式

下面结合附图及非限定性的实施例对本实用新型作进一步的说明：

如附图2所示，一种油口前置式多级液压缸，包括缸体6、前盖Ⅰ4、前盖Ⅱ3、后盖16、一级活塞杆2和一级活塞8、二级活塞杆1和二级活塞7，其中，缸体6的前端设有前油口5，后盖16上设有后油口11，一级活塞杆2设在缸体6内，其为内部中空的单层缸筒，其前端与缸体6之间设有前盖Ⅰ4，其后端设置有一级活塞8，一级活塞8的内部设有空腔Ⅰ12，在一级活塞8上设有连通空腔Ⅰ12和一级的有杆腔的油孔Ⅰ9。二级活塞杆1设在一级活塞杆2的空腔内，其前端与一级活塞杆2之间设有前盖Ⅱ3，其后端设置有二级活塞7，二级活塞杆1后端的活塞杆内设有空腔Ⅱ15，二级活塞杆1上设有连通空腔Ⅱ15和二级有杆腔的油孔Ⅱ14。在一级活塞8内部的空腔Ⅰ12内轴向设置有带有轴向通孔的套管10，套管10的一端固定于空腔Ⅰ12内，其另一端延伸至空腔Ⅱ15内，套管10与空腔Ⅱ15的底部及侧壁之间均带有间隙。油孔Ⅰ9、空腔Ⅰ12、套管10、油孔Ⅰ14与二级的有杆腔之间形成液压通路。为保证密封，一级活塞8和二级活塞7上均设有活塞密封圈13。