[实用新型]折角塞门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气压系统中的阀门，尤其涉及一种铁路车辆的空气制动装置中的折角塞门。

背景技术

为了保障铁路车辆的行车安全，铁路车辆通常采用空气制动装置实施制动，铁路车辆的空气制动装置依靠压力空气作为制动原动力，并且借助于压力空气的变化作为铁路车辆制动作用产生和释放的控制信号。

铁路车辆具有一条贯穿整个车辆的用于输送压力空气的管路，该管路被称为主管，压力空气由提供牵引动力的机车产生，并通过上述主管将压力空气输送到每节车辆的制动装置。铁路车辆的每节车辆间的主管应连接起来使其从前到后保持贯通，对于每一节铁路车辆而言，其管路包括位于两端的软管，位于中部的钢制的主管以及连接软管和主管的折角塞门。如图1所示，对于每节车辆，空气制动装置包括软管1A、折角塞门2A、主管3A以及与主管3A连接的制动装置组件4A。折角塞门2A是铁路车辆的空气制动装置中的重要部件之一，其相当于一个开关，具有连通或截断铁路车辆空气制动装置中的压力空气输送管路的作用。通常情况下，铁路车辆中除最后一节车辆尾部的折角塞门之外的全部折角塞门应开通，以保证压力空气在主管中顺畅的输送，最后一节车辆尾部的折角塞门应关闭，以防止压力空气泄漏。

图2为现有技术中折角塞门的结构示意图。如图2所示，折角塞门包括手把1、密封圈2、套口3、拨芯轴4、铆钉5、六方螺栓6、塞门盖7、压紧圈8、锁紧螺母9、锥管自密封螺纹10、塞门体11、密封座12以及球芯13。这种折角塞门采用球芯密封结构，球芯13为不锈钢材质，密封座12为橡胶材质。球芯13安装在塞门体11的轴向通孔中，球芯13与密布封座12的上下两端接触配合，由球芯13和密封座12配合实现密封。在折角塞门开闭时球芯13在密封座12内发生转动，产生相对滑动。

上述现有技术的折角塞门存在以下缺陷：一方面，为了保证球芯13密封结构的密封可靠性，球芯13精度要求高，加工难度大，难以保证质量；另一方面，折角塞门的开闭动作必须得用球芯13在密封座12内发生转动，会产生相对滑动，低温条件下容易使密封座12和球芯13不能密贴，产生泄漏现象。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种折角塞门，包括：

具有空腔的阀体，所述阀体上设置有用于连接主管的主管端口、用于连接软管的软管端口以及排气孔；

柱塞密封结构，设置在所述阀体的所述空腔内，所述柱塞密封可在所述空腔内沿所述阀体轴向移动以开启或关闭所述折角塞门；和

用于控制所述柱塞密封结构在所述空腔内轴向移动的操控机构，与所述柱塞密封结构连接。

如上所述的折角塞门，其中，所述阀体的空腔内壁上设有用于关闭所述折角塞门的第一阀口和用于开启所述折角塞门的第二阀口。

如上所述的折角塞门，其中，所述柱塞密封结构包括：

柱塞，设置在所述空腔内并可在所述空腔内移动；和

限位台，设置在所述柱塞上，所述限位台延所述柱塞在所述空腔内的移动方向的两端设置有密封圈，所述限位台通过所述密封圈与所述第一阀口或所述第二阀口接合。

如上所述的折角塞门，其中，所述操纵机构包括：

手把；和

曲柄，包括第一端和第二端，所述第一端与所述手把连接，所述第二端滑动设置在所述柱塞密封结构上；

转动所述手把可使所述曲柄的所述第二端带动所述柱塞密封结构在所述空腔内移动。

本实用新型提供的折角塞门，改变密封结构，由于采用柱塞密封结构，所以既保证了密封性能可靠，又降低了加工工艺的难度；此外，由于采用了通过使柱塞密封结构在空腔内移动来实现所述折角塞门的开启或关闭的操控机构，能够避免在开闭折角塞门时密封零件之间发生相对滑动，从而提高了低温条件下折角塞门的密封可靠性。

附图说明

图1为现有技术中的空气制动装置的示意图。

图2为现有技术中折角塞门的结构示意图。

图3为本实用新型折角塞门开启状态结构示意图。

图4为本实用新型折角塞门关闭状态结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

图3为本实用新型折角塞门开启状态结构示意图，图4为本实用新型折角塞门关闭状态结构示意图。结合参考图3和图4，折角塞门包括具有空腔的阀体100、柱塞密封结构200和操控机构300。具体为：

阀体100，设置有用于连接主管的主管端口、用于连接软管的软管端口以及排气孔110；