[实用新型]车用力滞电子油门踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机系统零部件，特别涉及一种适合各种车辆的电子油门踏板。

背景技术

目前现有的车型和新开发的车型基本上每款车型配一种电子油门踏板，用电子油门踏板替代传统的拉线式踏板是今后汽车领域的发展趋势，但是驾驶者一般喜欢传统的拉线式踏板给予的这种驾驶感觉，造成驾驶员的踏板感觉差满足不了驾驶员的要求，目前的电子油门踏板，有的是根本没有力滞产生机构，不能充分产生力滞效果，无法提供传统机械拉线式踏板的驾驶感觉；所以新型的电子油门踏板应该设计相应的机构产生这种摩擦力，使得驾驶者有同样的驾驶感觉，该机构是一种能产生滞后效应组件；同时在驾驶者松开电子油门踏板的时候，由于回复弹簧产生一个较大的恢复力，所以对驾驶者而言，在松开弹簧时也会产生不舒适的感觉。

因此需要一种装置在电子油门踏板在操作过程中既能够产生中具有机械油门踏板一样的阻力滞感觉，又能够在松开踏板的情况下使用更小的力来维持汽车匀速行驶，以提高驾驶员在匀速行驶过程中的舒适性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供在操作过程中有阻力滞感觉且释放油门时省力的电子油门踏板。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

车用力滞电子油门踏板，包括踏板主支架和踏板臂，所述踏板臂阻力臂端设置在所述踏板主支架上；以及设置在所述踏板臂阻力臂端的力滞机构和回位弹簧，所述力滞机构包括摩擦元件，所述摩擦元件外端面与所述踏板主支架的内壁滑动接触，所述摩擦元件上端面设置用于定位回位弹簧的开口定位槽，所述回位弹簧设置于所述开口定位槽和所述踏板主支架内壁上顶面之间，所述摩擦元件下端面与所述踏板臂尾端相接触，且所述摩擦元件可随踏板臂运动。

进一步，所述摩擦元件包括第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片；所述第一摩擦片和第二摩擦片通过卡扣配整合为一体且其顶端面形成用于所述回位弹簧定位的开口定位槽，所述回位弹簧设置在所述开口定位槽中以产生对摩擦元件的压力，所述第三摩擦片安装于所述踏板臂中随其移动；

进一步，所述第二摩擦片设置有第一楔形面，所述第三摩擦片设置有与第一楔形面相匹配的第二楔形面，所述第一楔形面和第二楔形面的楔形面斜度可调节，通过楔形面斜度将回位弹簧对摩擦元件的压力转化成摩擦元件对踏板主支架内壁的侧向推压力；

进一步，所述第一摩擦片外侧平面、第三摩擦片外侧平面分别与踏板主支架内壁接触。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用的摩擦元件来实现的力滞，力滞大小可由摩擦片中楔形面倾斜角度来控制；在松开踏板时使用较小的力来实现汽车匀速行驶，以提高驾驶员在匀速行驶过程中的舒适性，装置中零件较少，便于装配及成本降低。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为车用力滞电子油门踏板装配图；

图2为车用力滞电子油门踏板剖视图；

图3为车用力滞电子油门踏板力滞机构图。

具体实施方式

图1为车用力滞电子油门踏板装配图；图2为车用力滞电子油门踏板剖视图；如图所示：本实用新型的车用力滞电子油门踏板包括踏板主支架6、踏板臂4和转轴，踏板臂4通过转轴安装在踏板主支架6上；以及设置在踏板主支架6中的力滞机构和回位弹簧5，力滞机构包括摩擦元件，摩擦元件外端面与踏板主支架6的内壁滑动接触，摩擦元件上端面设置用于定位回位弹簧5的开口定位槽，摩擦元件下端面与踏板臂4尾端相接触，且摩擦元件可随踏板臂4运动。

图3为车用力滞电子油门踏板力滞机构图；如图所示：本实用新型实施例中的摩擦元件包括第一摩擦片1、第二摩擦片2、第三摩擦片3；第一摩擦片1和第二摩擦片2通过卡扣配整合为一体且其顶端面形成定位回位弹簧5的开口定位槽，回位弹簧5设置在开口定位槽中以产生对摩擦元件的压力，第三摩擦片3安装于踏板臂4中随其移动。

本实用新型实施例中的第二摩擦片2设置有第一楔形面201，第三摩擦片3设置有与第一楔形面201相匹配的第二楔形面302。

本实用新型实施例中的第一摩擦片外侧平面101、第三摩擦片外侧平面301分别与踏板主支架6内壁接触。