[实用新型]电动自行车控制器用开关电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车控制器用开关电源。

背景技术

控制器是电动车电气系统的核心，不但对电动车的随车能量实施管理，而且通过接收的各种信号，对电机的运转进行调控。

现有的电动自行车控制器MOS管驱动部分电源多数采用的线性集成稳压电源，其功耗大发热高，容易损坏相关器件。有极少数电动自行车控制器MOS管驱动部分电源采用的是转换效率低的开关电源，采用电源芯片控制成本高，且性能不稳定。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种成本低性能稳定的高效率开关电源。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种电动自行车控制器用开关电源，包括输入模块、功率电阻、低频滤波电容、启动电阻、三极管、变压器初级绕组、变压器次级绕组、变压器反馈绕组、自感电势释放模块、选频模块，稳压控制模块、高频滤波电容和输出模块；所述输入模块通过功率电阻连接低频滤波电容，所述低频滤波电容一端接地，另一端分别连接变压器初级绕组和启动电阻，所述低频滤波电容通过变压器初级绕组连接三极管，所述低频滤波电容通过启动电阻连接三极管，变压器初级绕组和变压器次级绕组及变压器反馈绕组互感连接，自感电势释放模块连接变压器初级绕组，稳压控制模块连接三极管，选频模块连接于变压器反馈绕组和三极管之间，三极管与变压器次级绕组输出耦合后经高频滤波电容连接输出模块。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术电动自行车控制器MOS管驱动部分电源采用线性电源功率大发热高，或者采用低效率的开关电源成本高性能不稳定的缺陷，本实用新型通过简单的电路结构没有使用开关电源芯片以节省成本，另外，本开关电源效率可达80％左右。

附图说明

图1是本实用新型实施例的方框图；

图2是本实用新型实施例的电路图。

其中，10：输入模块，11：功率电阻，12：低频滤波电容，13：启动电阻，14：三极管，15：变压器初级绕组，16：变压器次级绕组，17：变压器反馈绕组，18：自感电势释放模块，19：选频模块，20：稳压控制模块，21：高频滤波电容，22：输出模块，C1：第一电容，C2：第二电容，C3：第三电容，C4：第四电容，C5：第五电容，C6：第六电容，R1：第一电阻，R2：第二电阻，R3：第三电阻，R4：第四电阻，R5：第五电阻，Z1：第一稳压二极管，D2：第二二极管，D3：第三二极管，D4：第四二极管，Q1：第一三极管，T1：第一变压器。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，本实用新型电动自行车控制器用开关电源，包括输入模块10、功率电阻11、低频滤波电容12、启动电阻13、三极管14、变压器初级绕组15、变压器次级绕组16、变压器反馈绕组17、自感电势释放模块18、选频模块19，稳压控制模块20、高频滤波电容21和输出模块22；输入模块10通过功率电阻11连接低频滤波电容12，低频滤波电容12一端接地，另一端分别连接变压器初级绕组15和启动电阻13，低频滤波电容12通过变压器初级绕组15连接三极管，低频滤波电容12通过启动电阻13连接三极管14，变压器初级绕组15和变压器次级绕组16及变压器反馈绕组17互感连接，用于释放变压器初级绕组15的自感电势的自感电势释放模块18连接变压器初级绕组15，用于为三极管14提供稳压的稳压控制模块20连接三极管14，用于选频的选频模块19连接于变压器反馈绕组17和三极管之间，三极管14与变压器次级绕组16输出耦合后经高频滤波电容21连接输出模块22。

区别于现有技术电动自行车控制器MOS管驱动部分电源采用线性电源功率大发热高，或者采用低效率的开关电源成本高性能不稳定的缺陷，本实用新型通过简单的电路结构没有使用开关电源芯片以节省成本，同时通过适当选择功率电阻的阻值，及调整三极管的功率，可以使本开关电源效率达80％左右。