[实用新型]一种地铁调度系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁调度通信设备，更具体地说，涉及一种地铁调度系统。

背景技术

目前国内地铁专业无线通信设备商所提供的数字集群调度台为设备商提供的通用式调度台，不提供对地铁信号系统(ATS)的接入功能，即调度台与ATS信号系统之间是通过人工来通信的，因此该通用式调度台仅能人工实现对列车通话组的注册、显示和转组，且人工输入容易导致信息传递不准确；建立站管区通话时，需由调度员人工手动将站管区内用户编入临时通话组来实现，建立时间长、建立过程繁琐。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述无法自动建立站管区通话组和无法自动实现列车通话组的注册、显示和转组的缺陷，提供一种地铁调度系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种地铁调度系统，包括包括用于追踪列车运行状态以及对列车进行识别和跟踪的ATS信号系统；用于列车编组、列车功能号呼叫以及接收或发送ATS信息请求的调度台；设置于各列车上且用于发起站管区呼叫、发送列车位置请求和实现列车转组的车载台；设置于各站台中且用于实现车站与列车之间的通信的车站台；其特征在于，所述调度台中还设有一个用于实现所述调度台和ATS信号系统之间数据收发的通信模块。

在本实用新型一种地铁调度系统中，所述调度台与ATS信息系统，所述车站台与调度台，车站台与车载台，车载台与调度台，车载台与ATS信息系统均为无线通信连接。

在本实用新型一种地铁调度系统中，所述通信模块包括UDP通信模块。

在本实用新型一种地铁调度系统中，所述调度台包括用于注册激活列车通话组的注册激活模块；用于建立派接组、建立多选组和对站管区编组的列车编组模块；用于列车电台号呼叫、车次号呼叫、车组号呼叫和司机号呼叫的呼叫模块和用于处理各种请求的请求处理模块。

在本实用新型一种地铁调度系统中，所述调度台的各模块分别与所述通信模块连接，所述通信模块与ATS信息系统为无线通信连接。

实施本实用新型，具有以下有益效果：本实用新型采用的UDP通信模块校验传输准确性高，根据ATS信号系统提供的列车位置信息，调度台能自动对列车司机通话组进行注册、显示及转组，避免了人工输入时产生的不确定因素，操作简单；能够自动建立列车司机与列车所述车站值班室的站管区通话组，建立时间短建立过程简单。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一种地铁调度系统的结构示意图；

图号说明：1调度台，2UDP通信模块，3ATS信息系统，4车载台，5车站台。

具体实施方式

地铁调度系统通畅可分为5个子系统，包括：行车调度系统、车辆段调度系统、停车场调度系统、环控调度系统及维修调度系统。各调度系统分管各自的无线用户，但在地铁运营中，列车所属调度系统与列车所在位置相关，即当列车停靠在车辆段时由车辆段调度管辖，当列车运行在正线时由行车调度管辖。因此，调度台需根据列车位置激活/注销该列车，如：当列车驶入正线时，行车调度台激活该列车通话组，激活后即可管辖该列车通话组并与该列车司机通话，行驶调度指挥。反之当列车驶出正线时，行车调度台注销该列车通话组，而由车辆段调度台激活该列车通话组。

在本实用新型地铁调度系统的一种实施例中，如图1所示，地铁调度系统包括调度台1、ATS信息系统3、车载台4和车站台5，调度台1又包括注册激活模块、编组模块、呼叫模块和请求处理模块。其中调度台1还内置一个通信模块，在本实施例中为UDP通信模块2。其中，注册激活模块用于注册激活列车通话组；列车编组模块用于建立派接组、建立多选组和对站管区编组；呼叫模块用于列车电台号呼叫、车次号呼叫、车组号呼叫和司机号呼叫和请求处理模块用于处理各种请求。而ATS信息系统3能够追踪列车运行状态以及对列车进行识别和跟踪即能够为调度台提供列车的位置信息，设置在各列车中的车载台能够发起站管区呼叫、发送列车位置请求和实现列车转组；设置在各车站的车站台能够实现车站与列车之间的通信。地铁调度系统的各个模块之间均采用内部统一通信协议并通过局域网实现相互之间的通信。

如果需要实现调度台1对列车司机通话组的自动注册激活以及自动建立站管区通话组，除了需要有ATS信息系统3提供的列车位置信息外还需要调度台1与ATS信息系统3之间能够自动通信，使得调度台1在收到ATS信息系统3发送过来的信息时能够自动对列车通话组进行注册激活。在本实施例中，这种通信关系是通过UDP通信模块2来实现的。