[实用新型]永磁无铁芯电动轮毂

说明书

技术领域：

本实用新型涉及动力部件技术领域，特指一种适用于电动自行车、电动摩托车或电动汽车的轮毂。

背景技术：

近年来，随着社会对节能减排的意识加强，极大推动电动自行车、电动摩托车及电动汽车的快速发展，尤其是电动汽车的发展更为加快。

传统汽车轮毂为单一金属体，装在主轴上，用于连接轮子。随着世界各汽车大国都加速新能源汽车的商品化步伐，尤其是对纯电动汽车的商品化进程，都投入了大量的财力、人力，但依然无法实现真正的商品化，究其原因是受电池、电机的产业化技术不够成熟的制约。电机技术虽是比较成熟，但能真正满足电动汽车对其性能技术要求的电机还未有报道，因为装在汽车上使用的电机须能满足汽车的技术性能要求：

1、起步要快，加速时间要小，要有快速的反应能力和低速大转矩特性。

2、在很宽调速范围内都保持高效率和恒功率输出特性。

3、保证高可靠性(即坚固性)，在任何条件下运行都具有高度的安全性，极小的故障率和保证长寿命。

4、可工作在电动机模式，也可工作在发电机模式，能利用制动、滑行或下坡的力矩发电，向电池回馈电能(充电)来增加汽车一次性充电的续驶里程。

5、符合国家法规的电磁幅射值。

6、输出功率大，体积小，质量轻，造价(成本)低。

在此背景下，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用其专业眼光和专业知识，研发出了中国专利第200920058493.9号的电动式轮毂，该电动轮毂应用范围广，既可输出动力，又可实现发电工作，装在汽车上使用，极大的满足汽车的技术性能要求。本申请正是在上述的电动式轮毂基础上进一步改进。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种结构优化的永磁无铁芯电动轮毂。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

永磁无铁芯电动轮毂，包括有主轴、外壳及安装在外壳内的定子和转子，外壳通过轴承安装在主轴上并通过变速组与转子连接，定子固定在主轴上，而转子则通过轴承安装在主轴上，定子位于转子形成的内部空腔中，在转子的内侧壁上设有永磁体，永磁体分置于定子左右两边；定子是由线圈绕组和固型材料复合形成。

所述定子中的线圈绕组按扇形绕制，不同的线圈绕组之间环形间隔分布，而固型材料与线圈绕组注模成型为一体，固型材料包固线圈绕组，恰使定子形成圆盘状。

转子为左右两半体对合形成，其中一半体延伸连接变速组，变速组系为一行星齿轮组，行星齿轮成对设置，啮合在转子的主动齿轮外周，外壳内表面设有环形齿带啮合行星齿轮组。

所述永磁体的断面形状为扇形，不同的永磁体在转子的同一内侧面上环形间隔分布，形成磁轭盘。

本实用新型通过优化产品结构，达到永磁无铁芯功效，体积小、重量轻，可靠性高，便于维护；定子是由线圈绕组和固型材料复合形成，加工成本低，转子采用内置式永磁体结构，解决了在任何速度下永磁体固定和安全问题，与此同时，由于高转速时，永磁体产生的磁场很弱，利用弱磁控制能使电动机恒功率运行时具有较高的效率；外壳通过轴承安装在主轴上并通过变速组与转子连接，虽然外壳带动轮胎转速很慢，但内部转子的转速并不慢，以此来保证电动汽车能快速起步，加速时间小，具有低转速、大转矩的特性，输出功率大。

附图说明：

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型之定子上的线圈绕组分布示意图；

附图3为本实用新型之定子的侧面示意图；

附图4为本实用新型之转子上的永磁体断面排布示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型进一步说明：

参阅图1～4所示，本实用新型所述的永磁无铁芯电动轮毂，包括有主轴10、外壳20及安装在外壳20内的定子30和转子40，外壳20通过轴承安装在主轴上并通过变速组50与转子40连接，定子30固定在主轴10上，而转子40则通过轴承安装在主轴上。外壳20连接相应轮子，实现电动驱动轮子行走。本实用新型有机地将动力装置和轮毂整成一整体，形成电动轮形式，可减少电机另设安装，减少传动结构，优化产品结构，提升产品性能和实用性。定子30位于转子40形成的内部空腔中，转子40则由左右两半体对合形成，在转子40的内侧壁上设有永磁体41，永磁体41可通过粘连、嵌设之方式固定，转子40内的永磁体41分置于定子30左右两边，以配合定子30内的线圈绕组工作。