[实用新型]一种旋转式压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旋转式压缩机，特别是一种使用碳氢气体或可燃性气体作为冷媒的旋转式压缩机。

背景技术

由于不同的冷媒有着不同的物理性质，与R22、R410A相比，使用丙烷气体(R290)的旋转式压缩机的排气温度会更低，所以封入壳体中的油中有冷凝现象，油粘度会降低，存在可靠性恶化的问题。另一方面，为了减少系统的冷媒封入量也必须要减少封入压缩机壳体中的封油量。而为了防止地球温室效应，不仅在冷冻装置而且在空调器中也开始研究采用碳氢冷媒，比如R290(丙烷)的采用。但是，碳氢冷媒为强可燃性，所以要求空调器封入量要尽量减少。另一方面，像碳氢冷媒R290那样从气缸压缩腔出来的排气温度较低，而且容易溶于压缩机的油中，因此，使用以R290为代表的碳氢冷媒，要避免排气和油的接触。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理，可以防止冷媒对油的冷凝，可以削减包括旋转式压缩机在内的系统的冷媒封入量，可以防止压缩机的可靠性降低，达到确保安全的效果的旋转式压缩机，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种旋转式压缩机，包括设置在密封壳体内的电机部、压缩机构部以及位于密封壳体内底部用于放置润滑油的油池；压缩机构部包括中心部设有气缸压缩腔的气缸、气缸压缩腔内收纳的活塞、先端部与活塞的外周抵接的滑片、通过偏心部驱动活塞的偏心曲轴，以及与偏心曲轴滑动支撑安装在气缸中的主轴承和副轴承；电机部位于压缩机构部上方，与偏心曲轴传动连接；气缸压缩腔设置有吸气侧和排气侧，其结构特征是主轴承位于气缸上侧，其对应气缸压缩腔的排气侧设置有排气装置，排气装置外部设置有排气消声器；副轴承位于气缸下侧，其朝向油池的一端设置有密封盖，密封盖至少一部分浸入于油池的润滑油中，以实现即使不增加润滑油的封入量，也能使油池中润滑油的油面升高。或者，通过改变油池的形状，以使油池中润滑油的油面升高。

所述排气装置包括贯穿主轴承上下两侧的排气孔和设置在排气孔中的排气阀；排气消声器包围在排气装置外侧并与主轴承上部连接，其顶部设置有消声器排气孔。

所述压缩机构部固定设置在密封壳体内的下部，并将密封壳体内分成上下两侧；密封壳体顶部设置有排气管；润滑油通过排气管封入油池中。压缩机构部、电动机部的外围与密封壳体圆柱面的内壁固定连接后，密封壳体焊接上部壳体，完成旋转式压缩机的安装。另外，从排气管封入的润滑油存储于在密封壳体底部形成的油池中。

所述主轴承和副轴承通过螺栓固定连接在气缸上下两侧；排气消声器和密封盖均通过金属板冲压成盖状。

所述气缸压缩腔的吸气侧连接有吸气管，排气管与吸气管之间还连接有冷凝器、膨胀阀、蒸发器和储液器组成空调或制冷装置。

搭载旋转式压缩机的冷冻系统(空调或制冷装置)是由排气管开始，按冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液器、吸入管的顺序连结而成的。从吸入管开始吸入到气缸压缩腔中的冷媒气体成为高压气体经由排气孔排入排气消声器中。

其后，高压气体从消声器排气孔开始排入由压缩机构部和电动机部围成的空间内，冷却电机部的电机线圈，到达电机部的上部空间，从排气管开始如上所述移到冷凝器中。从气缸压缩腔开始排入到消声器中的气体温度最低，但由于和最高温的电机线圈之间的热交换，升温之后从排气管开始到达冷凝器。

另一方面，存储在油池中的润滑油进行对滑动部件的润滑后升温，还有和电机线圈直接接触后升温，但由于和排气消声器的接触以及和从排气消声器开始排出的气体的接触从而温度降低。所以，温度依次按电机线圈、从排气管排出的气体、润滑油、从气缸压缩腔排出的气体的顺序变低。

但是，在气缸压缩腔吸入大量的液体冷媒的异常条件以及像R29那样由于物性排出气体温度较低的冷媒的条件下，存储在密封壳体油池中的润滑油的温度会发生比冷凝器的饱和蒸汽温度更低的现象。像这样的条件下，高压气体冷媒发生在冷凝器中冷凝的同时，储油器的油也会有冷凝的异常现象。空调系统中，这个异常现象在制冷条件也会发生，但在制热条件下尤为显著。因为润滑油中发生冷媒冷凝现象时油粘度大幅度降低，所以对于偏心曲轴，主轴承和副轴承间的润滑所必要的油膜厚度会降低。因此，会因金属接触引起异常磨耗，压缩机产生故障。作为对策，为了避免从气缸压缩腔开始排出的低温高压气体和润滑油之间的热交换引起的温度降低，在主轴承上配置排气装置，并且像围住排气装置一样在主轴承上排安装排气消声器。而且，排气消声器的气体从消声器排气孔开始向电动机部的方向排出。所以，避免了排气消声器和润滑油之间的直接接触。但是，因为没有在副轴承上配置排气消声器，油池的容积减小，油面降低，所以会造成到主轴承和副轴承供油不良的问题。