[实用新型]钢背自动拉花装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车刹车片的钢背自动拉花装置。

背景技术

中、小型汽车刹车片一般包括钢背、摩擦块，其中摩擦块由增强材料、粘合剂及填料等摩擦材料粘合而成；钢背起承载、支撑摩擦块的作用，由钢板冲压制成。刹车时，钢背受刹车钳推动，其摩擦块与刹车盘或鼓接触磨擦，通过磨擦达到车辆减速刹车之目的。由于汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用。因此，钢背与摩擦材料的胶合牢固度和钢背的强度是其中的重要因素。

目前市场上的钢背主要分为三种：

起刺钢背，此方法采用一种专用数控设备，通过编制不同的程序，在钢背表面进行起刺，此种钢背的拉齿的密度很低，且拉齿的牢固程度不高，易脱落，同时钢背的生产效率较低，不宜进行大规模批量生产。

沉孔钢背，此方法是在钢背的表面冲压一定数量的沉孔(盲孔)，钢背在摩擦材料进行粘结时，摩擦材料会进入沉孔(盲孔)，以此来增加刹车片的剪切强度。但沉孔(盲孔)在加工过程中会影响产品的外观和平面度。

网锁钢背，此方法是将钢网直接焊接在钢背上，这样可以一定程度上增加钢背与摩擦材料的剪切强度。但相对于起刺钢背，其剪切强度较低，只能在一定范围内适用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿密度大，安全性能高，生产过程稳定，齿根牢固，不易脱落，平整度高，适于大批量生产，适用范围广的钢背自动拉花装置。

为解决上述技术问题，本实用新型钢背自动拉花装置包括上模座，与油压机连接，其上设有导柱以及压力弹簧；活动托板，与所述上模座平行间隔设置，分别与所述导柱以及所述压力弹簧连接；下模座，与油压机连接，与所述活动托板平行间隔设置，与所述上模座分别位于所述活动托板的两侧；所述钢背自动拉花装置还包括一成形装置，所述成形装置包括：刀片固定装置，其设置在所述活动托板下方；刀片，设置在所述刀片固定装置内，其表面设有拉齿；压块，设置在所述上模座上，穿设于所述活动托板中；滑块，设置在所述下模座上；固定块，设置在所述下模座上，与所述滑块同侧；斜楔，设置在所述滑块与所述固定块之间，与所述压块对应。

所述刀片固定装置包括：刀片垫块，设置在所述活动托板上；刀片固定块，设置在所述刀片垫块上；刀片托板，设置在所述刀片固定块上，与所述刀片垫块以及所述刀片固定块形成一个空间用以容纳所述刀片。以A-A轴为中心轴两侧镜面对称设置各一套成形装置。

所述上模座上还设有一弹簧固定板，所述压力弹簧穿设于其中。所述压力弹簧通过垫片与所述活动托板连接。所述滑块及所述固定块面向所述刀片的平面上设有与所述刀片对应的滑块凹槽及固定块凹槽。所述滑块与所述固定块通过下垫板与所述下模座连接。所述斜楔面向所述上模座的平面与所述压块纵向的轴线相交。所述斜楔与所述滑块相对应的面为斜坡设计，并与所述滑块的对应面相契合。所述斜楔的高度比所述滑块的高度低0.2～0.3毫米。在两块所述滑块之间设有支撑块，在其内部设有水平设置的连接弹簧。所述连接弹簧的本体埋没于所述支撑块中，其两端分别与所述两块滑块连接。所述钢背自动拉花装置还进一步包括一设置在所述刀片与所述滑块之间并与所述活动托板平行的送料装置。所述拉齿为规则分布，其密度为6个/平方毫米。所述压力弹簧以及所述连接弹簧为氮气弹簧。所述送料装置上设有呈规则间隔的送料单位。所述送料单位的间距与所述固定块凹槽及所述滑块凹槽之间的间隔相对应。所述两把刀片的拉齿的位置为交错设置。

由本实用新型钢背自动拉花装置制得的拉齿钢背是在使用模具在产品表面上形成前后两方向的齿，以此来增加与摩擦材料间的粘合力。采用双向拉齿，双向剪切性能都很突出，齿的密度大，可以达到6个/平方毫米，同一个产品上可以加工500-1000个齿，相比目前已有的其它方式，其剪切强度的改变最为明显，效果更加显著，制动安全性更高，且更加适用于重型汽车及卡车刹车片，还不影响产品外观及平面度。而采用模具加工的方式，使整个生产过程更稳定，齿根牢固，不易脱落，适于大批量生产。

附图说明

图1为本实用新型钢背自动拉花装置初始状态示意图。

图2为本实用新型钢背自动拉花装置工作状态示意图。

图3为本实用新型钢背自动拉花装置刀片示意图。

图4为本实用新型钢背自动拉花装置刀片拉齿示意图。

图5为本实用新型钢背自动拉花装置刀片拉齿局部放大图。

本实用新型钢背自动拉花装置附图中附图标记说明。