[实用新型]一种车用油箱一体化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及光机电一体化领域，更具体的说是涉及一种车用油箱一体化装置。

背景技术

目前，市场上生产的汽车多以汽油与柴油作为燃料，随着科技的不断发展，使得现有的车用高速柴油机比汽油机省油，因此，现有的汽车用油开始转向柴油。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、减粘裂化、焦化等过程生产的柴油馏分调配而成(还需经精制和加入添加剂)。柴油分为轻柴油(沸点范围约180℃～370℃)和重柴油(沸点范围约350℃～410℃)两大类。柴油使用性能中最重要的是燃烧性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点；其中，所述凝点是指油品在规定的条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。由于柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高，一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃。

因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油，并且为避免柴油在冬季或是寒冷的地区出现析蜡、流动性差，从而造成汽车难以启动的问题，需要采用加热装置对柴油进行加热。在现有技术中，加热装置依据恒功率电热源和闭环温度反馈的理论，采用将金属电热螺旋丝外套耐温绝缘腊管，竖直布置在吸油管内。

但是，该结构的加热装置在对柴油进行加热时，存在的缺点有：传热面积小，传热效率低、不能自恒温，并且在同等加热功率的条件下，耗电量也高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车用油箱一体化装置，解决了现有技术中的加热装置传热面积小，传热效率低、不能自恒温，并且在同等加热功率的条件下，耗电量高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用油箱一体化装置，应用于车用油箱中，包括：

过滤网，连接固定所述过滤网两侧边沿和底边沿的滤网骨架；

设置于所述过滤网内侧的吸油管和外侧的油位传感器管，所述油位传感器管外侧套设有磁浮子；

安装于所述过滤网底部吸油口处的第一加热装置与顶部出油口处的花锁扣接头，及设置于所述过滤网内侧中部位于所述吸油管上的第二加热装置；

所述花锁扣接头内设置有第三加热装置，所述第三加热装置上部连接有加热池，所述加热池上部具有密封盖，所述密封盖内一侧设有温控开关，所述温控开关下方连接有温度传感器。

优选的，所述第一加热装置和第三加热装置包括：

横向安装PTC发热片，以及分别设置于所述PTC发热片上方的上散热板和下方的下散热板，所述上散热板和下散热板上的过油孔错开设置。

优选的，所述第二加热装置包括：

横向固定于所述吸油管两侧的公共电极散热板，设置于所述公共电极散热板外侧的PTC发热片，以及固定于所述PTC发热片外侧的电极散热板。

优选的，所述第一加热装置、第二加热装置与第三加热装置内设置的所述PTC发热片为并联连接的4～10片PTC发热片构成。

优选的，所述PTC发热片为自恒温型陶瓷PTC发热片。

优选的，还包括，设置于所述密封盖内另一侧的呼吸阀，以及与所述温控开关关联的继电器。

优选的，所述过滤网为弧形结构，所述过滤网的弧度为3/4圆周。

优选的，还包括，设置于所述过滤网与所述花锁扣接头之间限位固定的花锁扣包箍。

优选的，还包括，设置于所述花锁扣接头与所述花锁扣包箍之间的密封图。

优选的，还包括，设置于所述过滤网吸油口底部，所述第二加热装置下方的滤网底盖。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开的一种车用油箱一体化装置，通过利用设置于所述过滤网上、中和底部的加热装置，以及使油液在散热板之间采用折流方式流动，不仅可以增强加热或传热面积，延长散热时间，同时还不会增加流动阻力，保证不同位置的加热装置对油液进行加热，使油液能够达到特定的温度，保证汽车发动机油液喷射器能够长期可靠的工作，以及达到使油液充分燃烧、降低油耗和增加动力的目的。即使在寒冷地区行驶时发动机可以正常、及时和顺利启动。同时通过所述装置内。此外，本实用新型中的过滤网为弧形，并与滤网骨架构成围墙结构能够保证滤网内的油液都能够被加热。

另外，在本实用新型的装置在解决油液析蜡以及残留水分结冰的问题时，还可以利用集成在该装置中的油位传感器，温度传感器和温度控制器等器件对汽车油液进行加热与油位测量。

附图说明