[实用新型]一种自动排水阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排水阀，尤其是涉及一种主要用于汽车、装载机等工程车辆制动系统的一种自动排水阀。

背景技术

汽车、装载机等工程车辆的制动系统是由空压机提供压缩空气进行制动，气路中往往存在一定的冷凝油水，冷凝油水对车辆制动系统会产生严重的危害甚至造成安全事故，必须通过自动排水阀及时排除。

现有的自动排水阀的常规结构如图2所示：

图2中，各标号表示：21.过滤网，22.连接接头，23.阀芯，24.支撑架，25.弹簧，26.蓄水腔，27.底盖，28.阀体。其工作原理为：系统气压升高时，油水通过滤网21和连接接头22到达阀芯23的上端面，然后克服安装在支撑架24上的弹簧25的弹力，到达蓄水腔26，此时阀芯23的下端密封件与底盖27处于密封状态，自动排水阀不排水。系统气压下降时，蓄水腔26内的气压大于系统气压，阀芯23在气压推动下向上移动，此时阀芯23的下端密封件与底盖27处于打开状态，自动排水阀排水。

现有的自动排水阀存在的主要缺点如下：

1)阀体内未设备压气腔；可能会蓄满水，造成排水失效，冬天易出现冻裂现象。

2)阀芯结构不合理；阀芯与阀体密封部分较厚，靠近阀芯部分较薄，阀芯中心部分较厚。这样较薄的部分易变形，变形到一定量时，阀芯底部的密封就可能打不开，造成失效。

3)导向杆结构不合理；导向杆的上端和下端均为圆柱形结构，与其周壁会产生较大的摩擦力，当有杂质进入时，比较容易卡滞。

4)阀芯上端面与阀体密封凸槽实现密封，阀芯底部与底盖密封凸槽实现密封，要实现很好的密封，两个密封凸槽的加工精度要求很高，但加工存在不稳定性，所以密封也存在不稳定性，直接影响排水密封效果，并且密封凸槽一旦锈蚀就会造成失效。

5)过滤网与连接接头之间的连接是卡合式连接，连接不够可靠，过滤网工作时间长后易变形甚至脱落，而且，过滤网的过滤表面积较小，会影响过滤效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构较简单、密封效果较好、阀芯运动较灵活、排水通畅、工作可靠的自动排水阀。

本实用新型设有阀体、接头、滤网、底盖和阀芯；

阀体为上端和下端均开口的中空阀体，阀体的上端口为阀芯导向孔，接头设于阀体上端且与阀体固连，底盖设于阀体下端且与阀体密封，底盖设有中心排水孔，滤网设于接头进口处，阀芯设于阀体内腔，阀芯设有上导杆和下导杆，上导杆与阀体的阀芯导向孔滑动配合，下导杆与底盖中心排水孔滑动配合，阀芯中部设有密封件，阀芯中部的密封件上端与设于阀体内腔壁上的唇式密封圈触压密封，阀芯中部的密封件下端与设于底盖中心孔上端的唇式密封圈触压密封。

所述接头的两端均设有螺纹，接头的下端与阀体螺接，接头的上端外接于制动系统管路。

所述底盖的下方设有固定底盖的卡簧，卡簧嵌于阀体下端口。

所述滤网设于接头进口处，最好是滤网下端与接头进口之间为螺接，这样连接关系稳定可靠，滤网为圆筒状滤网，圆筒状滤网过滤表面积较大，可避免堵塞，保证过滤效果。

所述阀芯的上导杆和下导杆均为辐射状结构，可既保持排水功能，又保证阀芯的运动顺畅灵活。

所述阀芯中部的密封件的上部随半径增大厚度减小，该密封件边缘部较薄是为了即可轻松实现密封，又不至于张力过大，从而保证在进水时能够轻松打开与设于阀体内腔壁上的唇式密封圈的密封，在排水时能够更好的与设于阀体内腔壁上的唇式密封圈的密封。

所述阀芯的上导杆轴心线、下导杆的轴心线及底盖轴心线为同一轴心线，这样可保证同轴度，使阀芯运行更自如，精度更高。

与现有的自动排水阀比较，本实用新型具有如下突出优点和效果：

1、由于阀芯中部的密封件上端与设于阀体内腔壁上的唇式密封圈触压密封，而不是依靠弹簧作用力密封，这样可避免因弹簧生锈失效而产生漏气。而且阀芯中部的密封件是与阀体内腔壁上的唇式密封圈之间触压密封，这样的密封为柔性密封，密封件和唇式密封圈只产生有限变形，这样可保证密封件及密封圈使用寿命长，工作可靠。

2、由于阀芯中部的密封件下端与设于底盖中心孔中的唇式密封圈触压密封。而不是阀芯下端之间与底盖中心排水孔密封。这样可消除因加工误差导致的密封失效漏气。可保证密封有效性。这样的密封为柔性密封，密封件和唇式密封圈只产生有限变形，可保证密封件及密封圈使用寿命长，工作可靠。

3、由于阀芯设有上导杆和下导杆，上导杆轴心线、下导杆轴心线及底盖轴心线为同一轴心线。这样可保证同轴度，避免阀芯卡滞，使阀芯运行更自如，精度更高。